Jembatan Arch Metal Stabilitas Besar Jembatan Arch Simple COC Sertifikat

Instruksi:

Bentuk struktural utama jembatan busur baja

Struktur atasJembatan lengkungan bajaterutama terdiri dari cincin busur, batang suspensi (atau kolom busur), batang ikatan, balok jembatan dan komponen lainnya.

1Menurut struktur bentuk klasifikasi:

(1) Menurut bentuk bagian cincin busur utama, itu dibagi menjadi: baja kotak busur, baja pipa busur, baja busur truss.

(2) Menurut posisi ruang dua tulang rusuk lengkung: tulang rusuk lengkung paralel, tulang rusuk lengkung keranjang, tulang rusuk lengkung kupu-kupu.

(3) Sesuai dengan posisi sistem jalur kereta, sistem ini dibagi menjadi: tipe bantalan atas, tipe bantalan tengah dan tipe bantalan bawah jembatan busur.

(4) Menurut tata letak klasifikasi boom: boom vertikal paralel, boom miring, boom mesh.

Menurut klasifikasi sistem struktural

Jembatan lengkungan baja memiliki jembatan lengkungan sistem komposit dan jembatan lengkungan sistem sederhana.Jembatan lengkungan panjang dan jembatan lengkungan sistem gabungan lainnya.

(1) Jembatan busur sistem sederhana: hanya cincin busur adalah komponen kekuatan utama, dan sistem sederhana adalah struktur busur dorongan, dan dorongan busur secara langsung ditanggung oleh dermaga atau fondasi.

(2) Jembatan busur sistem gabungan: kombinasi balok jalur dan busur, kekuatan bersama.

Struktur lengkungan utama

Jembatan baja dapat dirancang menjadi busur truss, busur kotak, busur lempeng.Jembatan busur truss adalah bentuk penting dari jembatan busur kaku dengan rentang yang besar.

Lengkungan utama jembatan busur truss di sepanjang arah bentang: tinggi yang sama, tinggi yang bervariasi.

Parameter desain keseluruhan dari jembatan busur baja panjang adalah:

1 Tata letak rangka tulang rusuk lengkungan.

2 sumbu lengkungan.

3 rasio rentang vektor.

4 Pemilihan ketinggian kubah dan kaki lengkungan.

5 Kondisi batas.

6 Bentuk bagian bar.

7 area bagian bar.

Tulang rusuk busur yang terikat dapat dibagi menjadi truss Pratt, truss Warren, truss K, sub-truss dan bentuk lainnya sesuai dengan klasifikasi bingkai truss utama.

Sifat mekanik dari K-type truss adalah yang terbaik.

Ekonomi, W-jenis balok dengan jumlah baja yang paling sedikit.

Konstruksi struktural dan estetika, P-type truss memiliki keuntungan.

Pertama, karakteristik struktural dari komponen utama jembatan busur baja.

1. tulang rusuk lengkung

Bagian-bagian utama yang membawa beban struktur terutama menanggung tekanan aksial, tetapi juga menanggung bagian dari momen lentur, dan anggota kompresi eksentrik terutama dikompresi.

Menurut bentuk bagian dibagi menjadi: kotak, pipa, jenis truss.

Tulang rusuk busur berserat memiliki berat ringan, kapasitas rentang yang lebih besar dan ekonomi yang baik.

2Boom.

Ini adalah komponen transfer kekuatan, yang mentransfer beban dek ke tulang rusuk lengkungan anggota bantalan, boom terutama anggota tegangan aksial.Boom kaku terbuat dari pipa baja multi-tujuan atau bagian baja dan dapat menahan tekananBoom fleksibel terbuat dari bundel kawat baja kekuatan tinggi atau untaian baja, yang hanya dapat diregangkan, konstruksi yang nyaman dan penampilan yang indah.

Pengaturan ketinggian boom

Jarak boom adalah panjang rentang balok longitudinal dari jalur kereta, dan biasanya membutuhkan jarak yang sama.

Menurut tata letaknya di bidang lengkungan, boom dibagi menjadi: boom vertikal paralel, boom miring, boom mesh.

Menurut jumlah penempatan boom juga dibagi menjadi boom tunggal, boom ganda.

3. Tie bar (balok)

Untuk lengkungan tanpa dorongan, dorongan lengkungan ditanggung oleh batang ikatan, dan batang ikatan menanggung ketegangan aksial yang lebih besar.

Terbagi menjadi: batang tali kaku, batang tali fleksibel.

4. Cross brace

Untuk memastikan kekakuan melintang dan stabilitas dari dua tulang rusuk gerbang dan menahan kekuatan horizontal melintang yang bertindak pada tulang rusuk gerbang, dek jembatan dan boom,perlu untuk mengatur dukungan melintang.

Tulang silang dapat sangat meningkatkan kekakuan luar pesawat dan kekakuan torsi dari seluruh jembatan, tetapi pada dasarnya tidak meningkatkan kekakuan dalam pesawat.

Persyaratan dasar

Hal ini diatur pada bagian lengkungan di luar ruang lingkup ketinggian celah lantai jembatan.

Lebar kawat tidak boleh kurang dari 1/15 dari panjangnya.

Bentuk struktural dari cross brace:

Yang umum adalah "pembalut satu kata", "pembalut berbentuk K", "pembalut berbentuk X", "pembalut bentuk meter".

Posisi penyangga silang sesuai dengan posisi titik angkat, dan simetris dengan susunan atap lengkungan yang aneh.

Lengkungan umumnya diatur "support satu kata", dan tulang rusuk lengkungan dekat 1/4L umumnya diatur "support berbentuk K".

Jembatan panjang lebar biasanya dilengkapi dengan "pengendali berbentuk meter" di atap lengkungan dan "pengendali berbentuk K" di kedua sisinya.

5. Pos lengkungan

Kolom berdiri digunakan untuk bagian atas bantalan dari jembatan busur bantalan atas atau jembatan busur bantalan tengah,dan adalah struktur transfer kekuatan antara sistem lantai jembatan dan tulang rusuk busur utama.

Kedua, parameter desain keseluruhan tulang rusuk busur

Parameter desain utama jembatan busur baja berpanjangan panjang adalah sebagai berikut: rasio rentang balok, pemilihan sumbu busur, pilihan kubah dan ketinggian busur.

sumbu lengkungan

Aksi lengkungan ideal konsisten dengan garis tekanan pada lengkungan, dan bagian hanya menanggung tekanan tanpa momen lentur, yang dapat memanfaatkan kekuatan material sepenuhnya.

Bentuk sumbu lengkungan yang umum: garis lengkungan, parabola kuadrat, katenari.

Rasio rentang naik

Terutama berdasarkan topografi situs jembatan, kondisi geologi, persyaratan celah jembatan dan faktor lain yang harus ditentukan.

Rentang umum rasio rentang tulang rusuk lengkungan adalah 1/4 ~ 1/7, rasio rentang jembatan lengkungan baja biasanya 1/4 ~ 1/5.

Semakin kecil rasio rentang, semakin besar dorongan horizontal kaki lengkungan.

Pemeliharaan kubah tulang rusuk dan ketinggian kaki lengkungan

Menurut variasi tinggi tulang rusuk lengkungan, dapat dibagi menjadi tulang rusuk lengkungan dengan tinggi yang sama dan tulang rusuk lengkungan dengan tinggi yang bervariasi.

Ketika rentang panjangnya besar, tulang rusuk lengkungan tinggi variabel digunakan untuk beradaptasi dengan distribusi gaya internal tulang rusuk lengkungan dan menghemat jumlah rekayasa.

Fitur jembatan lengkungan baja:

Bentuk lengkungan: Fitur paling menonjol dari jembatan lengkungan baja adalah desain bentuk lengkungan mereka.Bentuk lengkungan memberikan kekuatan dan stabilitas yang melekat dengan secara efisien mentransfer beban dari dek jembatan ke pilar di ujung jembatan.

Bangunan ini memiliki bentuk yang luar biasa, kapasitas bentang yang besar dan kapasitas yang tinggi.

Abutment dan Piers: Jembatan lengkungan baja membutuhkan abutment di setiap ujung dan piers di tengah untuk mendukung struktur lengkungan.Batang-batang berfungsi sebagai titik akhir jembatan dan memberikan dukungan vertikal, sementara dermaga menawarkan dukungan tambahan dan stabilitas untuk jembatan yang lebih panjang.

Aplikasi dari jembatan busur baja:

Perlu dicatat bahwa aplikasi khusus jembatan lengkungan baja tergantung pada berbagai faktor, termasuk kondisi situs, persyaratan desain, anggaran, dan pertimbangan teknik.

Jembatan Tol: Jembatan lengkungan baja sering digunakan sebagai jembatan tol, yang memungkinkan jalan melewati jalan raya, kereta api, atau saluran air lainnya.

Landmark Ikonik: Jembatan busur baja kadang-kadang dirancang untuk berfungsi sebagai landmark ikonik atau atraksi wisata.

Evercross Steel Bridges Ringkasan: