Kapasitas Pengangkut Tinggi Baja Truss Jembatan Pejalan kaki Penampilan Megah OEM

Instruksi:

Bentuk struktural utama jembatan busur baja

Struktur atasJembatan lengkungan bajaterutama terdiri dari cincin busur, batang suspensi (atau kolom busur), batang ikatan, balok jembatan dan komponen lainnya.

Plat busur rangka kaku adalah struktur bantalan utama jembatan busur rangka kaku, yang umumnya terdiri dari balok utama di tengah bentang, balok sekunder di bagian terbuka,kaki busur utama (pembengkakan diagonal utama) dan kaki busur sekunder (pembengkakan diagonal)

1Menurut struktur bentuk klasifikasi:

(1) Menurut bentuk bagian cincin busur utama, itu dibagi menjadi: baja kotak busur, baja pipa busur, baja busur truss.

(2) Menurut posisi ruang dua tulang rusuk lengkung: tulang rusuk lengkung paralel, tulang rusuk lengkung keranjang, tulang rusuk lengkung kupu-kupu.

(3) Sesuai dengan posisi sistem jalur kereta, sistem ini dibagi menjadi: tipe bantalan atas, tipe bantalan tengah dan tipe bantalan bawah jembatan busur.

(4) Menurut tata letak klasifikasi boom: boom vertikal paralel, boom miring, boom mesh.

Menurut klasifikasi sistem struktural

Jembatan lengkungan baja memiliki jembatan lengkungan sistem komposit dan jembatan lengkungan sistem sederhana.Jembatan lengkungan panjang dan jembatan lengkungan sistem gabungan lainnya.

(1) Jembatan busur sistem sederhana: hanya cincin busur adalah komponen kekuatan utama, dan sistem sederhana adalah struktur busur dorongan, dan dorongan busur secara langsung ditanggung oleh dermaga atau fondasi.

(2) Jembatan busur sistem gabungan: kombinasi balok jalur dan busur, kekuatan bersama.

Struktur lengkungan utama

Jembatan baja dapat dirancang menjadi busur truss, busur kotak, busur lempeng.Jembatan busur truss adalah bentuk penting dari jembatan busur kaku dengan rentang yang besar.

Lengkungan utama jembatan busur truss di sepanjang arah bentang: tinggi yang sama, tinggi yang bervariasi.

Parameter desain keseluruhan dari jembatan busur baja panjang adalah:

1 Tata letak rangka tulang rusuk lengkungan.

2 sumbu lengkungan.

3 rasio rentang vektor.

4 Pemilihan ketinggian kubah dan kaki lengkungan.

5 Kondisi batas.

6 Bentuk bagian bar.

7 area bagian bar.

Tulang rusuk busur yang terikat dapat dibagi menjadi truss Pratt, truss Warren, truss K, sub-truss dan bentuk lainnya sesuai dengan klasifikasi bingkai truss utama.

Sifat mekanik dari K-type truss adalah yang terbaik.

Ekonomi, W-jenis balok dengan jumlah baja yang paling sedikit.

Konstruksi struktural dan estetika, P-type truss memiliki keuntungan.

Pertama, karakteristik struktural dari komponen utama jembatan busur baja.

1. tulang rusuk lengkung

Bagian-bagian utama yang membawa beban struktur terutama menanggung tekanan aksial, tetapi juga menanggung bagian dari momen lentur, dan anggota kompresi eksentrik terutama dikompresi.

Menurut bentuk bagian dibagi menjadi: kotak, pipa, jenis truss.

Tulang rusuk busur berserat memiliki berat ringan, kapasitas rentang yang lebih besar dan ekonomi yang baik.

2Boom.

Ini adalah komponen transfer kekuatan, yang mentransfer beban dek ke tulang rusuk lengkungan anggota bantalan, boom terutama anggota tegangan aksial.Boom kaku terbuat dari pipa baja multi-tujuan atau bagian baja dan dapat menahan tekananBoom fleksibel terbuat dari bundel kawat baja kekuatan tinggi atau untaian baja, yang hanya dapat diregangkan, konstruksi yang nyaman dan penampilan yang indah.

Pengaturan ketinggian boom

Jarak boom adalah panjang rentang balok longitudinal dari jalur kereta, dan biasanya membutuhkan jarak yang sama.

Menurut tata letaknya di bidang lengkungan, boom dibagi menjadi: boom vertikal paralel, boom miring, boom mesh.

Menurut jumlah penempatan boom juga dibagi menjadi boom tunggal, boom ganda.

3. Tie bar (balok)

Untuk lengkungan tanpa dorongan, dorongan lengkungan ditanggung oleh batang ikatan, dan batang ikatan menanggung ketegangan aksial yang lebih besar.

Terbagi menjadi: batang tali kaku, batang tali fleksibel.

Karena komponen yang berbeda yang menyeimbangkan dorongan horizontal kaki lengkungan, bentuk struktural dibagi menjadi dua jenis: struktur pertama terdiri dari tulang rusuk lengkungan, balok longitudinal,boom, balok dan panel jembatan, dan tulang rusuk busur dan balok longitudinal secara bersama-sama ditekan, dan dorongan horizontal busur ditanggung oleh balok longitudinal,yang disebut "arch-beam" struktur gabungan; Struktur kedua terdiri dari tulang rusuk lengkungan, batang ikatan, batang gantung, balok dan panel jembatan, dll. Struktur lantai jembatan digantung pada tulang rusuk lengkungan,dan dorongan horizontal lengkungan ditanggung oleh batang dasi terpisah dari struktur lantai jembatan, yang disebut struktur kombinasi "arch - tie rod", juga dikenal sebagai tie rod arch.

4. Cross brace

Untuk memastikan kekakuan melintang dan stabilitas dari dua tulang rusuk gerbang dan menahan kekuatan horizontal melintang yang bertindak pada tulang rusuk gerbang, dek jembatan dan boom,perlu untuk mengatur dukungan melintang.

Tulang silang dapat sangat meningkatkan kekakuan luar pesawat dan kekakuan torsi dari seluruh jembatan, tetapi pada dasarnya tidak meningkatkan kekakuan dalam pesawat.

Persyaratan dasar

Hal ini diatur pada bagian lengkungan di luar ruang lingkup ketinggian celah lantai jembatan.

Lebar kawat tidak boleh kurang dari 1/15 dari panjangnya.

Bentuk struktural dari cross brace:

Yang umum adalah "pembalut satu kata", "pembalut berbentuk K", "pembalut berbentuk X", "pembalut bentuk meter".

Posisi penyangga silang sesuai dengan posisi titik angkat, dan simetris dengan susunan atap lengkungan yang aneh.

Lengkungan umumnya diatur "support satu kata", dan tulang rusuk lengkungan dekat 1/4L umumnya diatur "support berbentuk K".

Jembatan panjang lebar biasanya dilengkapi dengan "pengendali berbentuk meter" di atap lengkungan dan "pengendali berbentuk K" di kedua sisinya.

5. Pos lengkungan

Kolom berdiri digunakan untuk bagian atas bantalan dari jembatan busur bantalan atas atau jembatan busur bantalan tengah,dan adalah struktur transfer kekuatan antara sistem lantai jembatan dan tulang rusuk busur utama.

Kedua, parameter desain keseluruhan tulang rusuk busur

Parameter desain utama jembatan busur baja berpanjangan panjang adalah sebagai berikut: rasio rentang balok, pemilihan sumbu busur, pilihan kubah dan ketinggian busur.

Rasio rentang naik

Terutama berdasarkan topografi situs jembatan, kondisi geologi, persyaratan celah jembatan dan faktor lain yang harus ditentukan.

Rentang umum rasio rentang tulang rusuk lengkungan adalah 1/4 ~ 1/7, rasio rentang jembatan lengkungan baja biasanya 1/4 ~ 1/5.

Semakin kecil rasio rentang, semakin besar dorongan horizontal kaki lengkungan.

sumbu lengkungan

Aksi lengkungan ideal konsisten dengan garis tekanan pada lengkungan, dan bagian hanya menanggung tekanan tanpa momen lentur, yang dapat memanfaatkan kekuatan material sepenuhnya.

Bentuk sumbu lengkungan yang umum: garis lengkungan, parabola kuadrat, katenari.

Pemeliharaan kubah tulang rusuk dan ketinggian kaki lengkungan

Menurut variasi tinggi tulang rusuk lengkungan, dapat dibagi menjadi tulang rusuk lengkungan dengan tinggi yang sama dan tulang rusuk lengkungan dengan tinggi yang bervariasi.

Ketika rentang panjangnya besar, tulang rusuk lengkungan tinggi variabel digunakan untuk beradaptasi dengan distribusi gaya internal tulang rusuk lengkungan dan menghemat jumlah rekayasa.

Plat busur rangka kaku adalah struktur bantalan utama jembatan busur rangka kaku, yang umumnya terdiri dari balok utama di tengah bentang, balok sekunder di bagian terbuka,kaki busur utama (pembengkakan diagonal utama) dan kaki busur sekunder (pembengkakan diagonal)

Sifat jembatan busur baja:

Kekuatan: Baja dikenal karena rasio kekuatan beratnya yang tinggi, yang berarti dapat menahan beban berat sementara relatif ringan dibandingkan dengan bahan lain.Properti ini memungkinkan jembatan lengkungan baja untuk menjangkau jarak jauh dan membawa beban yang signifikan.

Duktilitas: Baja adalah bahan yang sangat duktil, yang berarti dapat mengalami deformasi besar dan menyerap energi sebelum gagal.seperti gempa bumi atau kekuatan angin.

Ketahanan: Baja adalah bahan yang tahan lama yang dapat bertahan dalam kondisi lingkungan yang keras, termasuk paparan kelembaban, bahan kimia, dan perubahan suhu.Lapisan pelindung yang tepat dan pemeliharaan dapat meningkatkan daya tahan jembatan busur baja.

Fleksibilitas: Baja adalah bahan yang fleksibel, sehingga dapat dibentuk, ditekuk, dan dibuat dalam berbagai bentuk.Fleksibilitas ini memungkinkan insinyur merancang jembatan busur baja dengan profil melengkung dan estetis.

Fitur dari sJembatan teluk:

Dek dan Jalan

Abutments dan Piers

Konstruksi Baja

Aplikasi dari jembatan busur baja:

Jembatan Jalan: Jembatan busur baja biasanya digunakan untuk jembatan jalan, terutama dalam situasi di mana rentang panjang diperlukan.

Jembatan Kereta Api: Jembatan lengkungan baja telah digunakan untuk jembatan kereta api, terutama untuk rentang yang melebihi kemampuan jenis jembatan lainnya.

Jembatan Tol: Jembatan lengkungan baja sering digunakan sebagai jembatan tol, yang memungkinkan jalan melewati jalan raya, kereta api, atau saluran air lainnya.

Evercross Steel Bridges Ringkasan: