Jembatan Floating Pontoon Jembatan Baja Portable Custom

Jembatan Pontoon Terapung Deskripsi:

Jembatan Floating Pontoon Pembangunan Jembatan Aman Dan Berkinerja Tinggi

1Jembatan ponton terapung.adalah jenis jembatan yang didukung oleh pontoon atau kapal terapung alih-alih dermaga atau pilar tradisional.Jembatan ini dirancang untuk memungkinkan perjalanan di atas benda air di mana pembangunan jembatan permanen mungkin tidak praktis atau terlalu mahal.

2.Jembatan ponton terapungpoin pertimbangan skema dasar desain

Kondisi jalan, kinerja, struktur ponton, gambar ponton, lingkungan

3Prinsip dasar desain jembatan ponton terapung

Prinsip yang harus diikuti: tujuan kinerja konsisten dengan tujuan, keselamatan, daya tahan, kualitas, kemudahan pemeliharaan dan pengelolaan, harmoni dengan lingkungan,ekonomi dan indikator lainnya.

Memilih jenis struktur: kondisi topografi, geologi dan geografis harus dipertimbangkan.

Jumlah struktur ponton dan sistem keseluruhan harus memenuhi persyaratan kekuatan, deformasi dan stabilitas.

Umur jembatan pontoon terapung sangat sensitif terhadap kondisi lingkungan dan faktor-faktor seperti beban alami (seperti angin, gelombang air, perubahan arus, pasang surut,sub-fluktuasi di permukaan danau) dan korosiDi bawah kondisi biaya siklus yang rendah, masa pakai jembatan pontoon terapung umumnya diperkirakan 75-100 tahun.

Menurut faktor pentingnya, desain jembatan terapung harus memastikan bahwa jembatan terapung memiliki tingkat kinerja target yang sesuai yang tercantum dalam tabel, seperti beban, gelombang badai,tsunami dan gempa bumi.

Tabel di bawah ini memberikan klasifikasi tingkat kinerja status jembatan ponton terapung.Untuk beban lalu lintas, gelombang badai, tsunami dan gempa bumi, pontoons dirancang dalam beberapa tingkat kinerja.

4. beban desain jembatan ponton terapung

beban desain

Ini terutama mencakup: beban statis, beban dinamis, beban dampak (seperti tabrakan, dll.), tekanan tanah (seperti tumpukan jangkar dalam sistem jangkar di jembatan pontoon terapung),Tekanan hidrostatik (termasuk daya apung), beban angin, faktor gelombang air (termasuk faktor ekspansi), faktor seismik (termasuk tekanan hidrodinamika), faktor perubahan suhu, faktor aliran air, faktor perubahan pasang surut,faktor deformasi fondasi, faktor gerakan pendukung, dll.

Daya apung, gelombang air, angin dan periode kambuh.

Selama desain jembatan pontoon terapung, perubahan permukaan air yang disebabkan oleh pasang, tsunami dan gelombang badai adalah salah satu beban kontrol.Sumbu vertikal jembatan pontoon terapung harus dipertimbangkan dalam desainKetika angin bertiup di atas air, gelombang yang dihasilkan akan menciptakan beban horizontal, vertikal dan torsional pada jembatan pontoon terapung.

Kecepatan angin desain adalah kecepatan rata-rata selama periode 10 menit pada ketinggian 10m di atas air.

Gelombang air yang tidak teratur

Biasanya, gelombang air sangat tidak teratur. Mereka terdiri dari gelombang air biasa dengan banyak komponen frekuensi.

Karena periode alami jembatan pontoon terapung jauh lebih lama daripada jembatan tradisional, efek gelombang air dengan periode panjang lebih besar.spektrum mewakili distribusi energi gelombang airKetika angin bertiup dari jarak horizontal tertentu, gelombang air terus bergerak.

Beban gabungan

Beban gabungan akan memiliki efek buruk pada jembatan ponton terapung.

Tingkat pasang surut dibagi menjadi kategori berikut:

Selama gempa bumi: antara H.W.L. ((tingkat air tinggi) dan L.W.L. ((tingkat air rendah);

Selama badai salju: antara H.H.W.L. ((Highest H.W.L.) dan L.W.L.) atau antara H.H.W.L. dan L.L.W.L. ((Lowerest L.W.L.);

Kondisi penggunaan: antara HWL dan LWL

Dengan demikian, tidak ada kerusakan fatal yang terjadi selama tsunami, baik dari perubahan pasang surut yang ekstrim antara H.W.L. dan L.W.L. atau dari naik dan turunnya permukaan air.

5Bahan jembatan ponton terapung

Bahan umum adalah baja dan beton.

Secara umum, korosi struktur pontoon harus dipertimbangkan terlebih dahulu.beton kedap air atau beton laut umumnya digunakan dalam pembuatan jembatan pontoon terapungDi antaranya, semen Portland medium melting, semen slag Portland blast furnace, semen Portland flying dust dapat digunakan untuk membuat jembatan ponton terapung.Efek peristaltik dan kontraksi struktur hanya perlu dipertimbangkan ketika tangki kering, sehingga efek di atas tidak perlu dipertimbangkan setelah tangki diluncurkan. Beton berkinerja tinggi seperti debu lalat dan bubuk silika paling cocok untuk membuat tangki terapung.

Bahan-bahan yang digunakan dalam sistem perekat harus dipilih sesuai dengan tujuan desain, lingkungan, daya tahan dan ekonomi.

Karena lingkungan korosif, anti korosi diperlukan, terutama di bagian-bagian di bawah rata-rata tingkat air, M.L.W.L., akan ada korosi lokal yang serius.perlindungan katodik umumnya diadopsi.

Korosi percikan adalah yang paling serius, dan batas atasnya dapat ditentukan sesuai dengan pemasangan struktur.

Daerah pasang surut dan aliran adalah lingkungan yang paling parah, dan tingkat korosi sangat bervariasi dengan kedalaman.

Di zona air asin, lingkungan menjadi lebih sederhana. Tetapi untuk beberapa kondisi, seperti arus dan peningkatan pengiriman, korosi dapat dipercepat.

Catatan: Dibandingkan dengan struktur tetap, jembatan pontoon terapung berubah dengan permukaan air, sehingga pasang surut dan pasang surut tidak ada.

6. batas keadaan jembatan ponton terapung

Jembatan pontoon terapung harus memiliki kapasitas yang cukup untuk menghadapi potensi bahaya seperti kapal, puing-puing, kayu, banjir, kegagalan tali berlabuh,dan pemisahan lengkap jembatan setelah patah lateral atau miring.

Meskipun air memberikan daya apung untuk jembatan ponton terapung, jika air bocor ke bagian dalam jembatan ponton terapung,itu akan secara bertahap merusak jembatan pontoon terapung dan akhirnya menyebabkan tenggelamnya jembatanIni adalah masalah penelitian saat ini yang dihadapi jembatan ponton terapung.

7. Desain khusus dan analisis jembatan ponton terapung

Stabilitas: mengacu pada kemampuan kapal untuk miring di bawah tindakan kekuatan eksternal, dan untuk kembali ke posisi keseimbangan asli setelah kekuatan eksternal hilang.

Tiga keadaan keseimbangan:

1) Keseimbangan yang stabil: G berada di bawah M, dan gravitasi dan daya apung membentuk torsi stabilitas setelah miring.

2) Keseimbangan yang tidak stabil: G berada di atas M, dan gravitasi dan daya apung membentuk momen terbalik setelah miring.

3) Keseimbangan acak: G dan M bertepatan, dan gravitasi dan daya apung bertindak pada garis vertikal yang sama setelah miring, tanpa torsi.

Hubungan antara stabilitas dan navigasi kapal:

1) Stabilitasnya terlalu besar, dan kapal berayun dengan keras, menyebabkan ketidaknyamanan bagi personel, penggunaan instrumen navigasi yang tidak nyaman, kerusakan struktur lambung dengan mudah,dan mudah perpindahan kargo di gudang, sehingga membahayakan keselamatan kapal.

2) Stabilitas terlalu kecil, kemampuan anti-balik kapal yang buruk, mudah muncul besar kemiringan sudut, pemulihan lambat, dan kapal miring di permukaan air untuk waktu yang lama,dan navigasi tidak efektif.

Seperti halnya perahu, terbaliknya pontoon terkait dengan stabilitas statisnya.

Dalam proses merancang jembatan ponton terapung, beberapa kuantitas fisik yang paling penting perlu dipertimbangkan: pergeseran vertikal dan pergeseran horizontal dan derajat miring.

Apakah itu kondisi cuaca badai salju biasa sekali setahun atau kondisi badai salju ekstrim sekali abad, kenyamanan lalu lintas perlu dipertimbangkan dengan cermat dalam desain.Oleh karena itu, percepatan respon jembatan harus berada dalam kisaran nilai yang dapat ditoleransi.

Stabilitas penanganan: Kemudahan penanganan adalah salah satu kinerja yang paling penting.

Faktor seismik: Karena jembatan pontoon terapung memiliki periode alami yang panjang, perlu untuk mempelajari pengaruh gelombang seismik periode panjang.ketahanan sistem pegunungan terhadap gempa bumi harus diverifikasi, terutama pilar dan fondasi dermaga.

Kelelahan: untuk mencegah kerusakan struktural yang disebabkan oleh beban dinamis, seperti angin, gelombang air, dll. Metode penilaian sama dengan jembatan tradisional.

8. Desain bodi jembatan ponton terapung:

Ponton umum terutama mempertimbangkan tangki ponton terpisah.dan kemudian hasil yang diperoleh dapat digunakan untuk analisis sistem globalPada kenyataannya, metode diskrit seperti metode elemen terbatas sering digunakan dalam analisis sistem global.Damping hidrodinamika dan faktor hidrodinamika harus dipertimbangkan, dan posisi pusat daya apung tangki harus dimasukkan.

Untuk memastikan bahwa ketinggian gelombang yang efektif di bawah 2,5 m, perlu untuk mendirikan penghalang gelombang.Efek kental dan efek aliran potensial adalah dua faktor penting dalam analisis gerakan gelombang air yang terjadi dan tekanan struktur bawah airUntuk teori aliran potensial, ini terutama efek penyebaran dan radiasi gelombang air di sekitar struktur.

Bahkan, meskipun teori aliran potensial cairan permukaan bebas didasarkan pada asumsi bahwa cairan tidak dapat dikompresi, tidak berputar, dan tidak viskos,Hasil prediksinya sangat sesuai dengan hasil eksperimen.Inilah sebabnya mengapa teori penyebaran gelombang air berdasarkan teori aliran potensial linier sering diterapkan dalam analisis desain.

Desain superstruktur: terutama mencakup pemilihan jenis struktur, desain komposisi struktur dan kandungan anti korosi.

Desain bodi terapung: Desain bodi terapung sangat berbeda dari desain jembatan tradisional.Desain bagian pengendalian banjir badan terapung, desain pencegahan tabrakan kapal, desain struktur bagian sambungan transisi, perlindungan korosi, fasilitas bantu dan desain struktur perekat.

Desain dasar: desain dasar biasanya mencakup: konfirmasi beban, pilih jenis fondasi.

Desain aksesori: pemilihan dan desain struktur koneksi.

9. Aplikasi jembatan ponton terapung:pejalan kaki, jalan dan kereta api.

Jembatan ponton terapung menawarkan keuntungan karena portabel, modular, dan relatif mudah dirakit dan dibongkar.Termasuk pejalan kaki, sepeda, kendaraan, dan bahkan peralatan konstruksi ringan hingga menengah.penting untuk dicatat bahwa jembatan pontoon terapung biasanya dirancang untuk penggunaan sementara dan mungkin tidak memiliki kapasitas beban yang sama atau umur panjang sebagai struktur jembatan permanen.

10.Keuntungans dari jembatan ponton terapung:

Strukturnya tidak rumit,dan juga mudah dibongkar,tetapi biaya pemeliharaan tinggi.

Tujuan membangun jembatan pontoon terapung umumnya dibagi menjadi dua kategori: satu adalah untuk memenuhi kebutuhan kesiapan tempur militer atau bantuan bencana.Karena fondasi terapung menggantikan fondasi tetap bawah air yang kompleks, jembatan ponton terapung mudah dipasang, mudah dibongkar, lebih mudah dievakuasi dan disembunyikan, dan lebih mudah dimuat dan diangkut, dan memiliki kecepatan dan mobilitas yang luar biasa.

Jembatan ponton terapung adalah struktur sementara yang dapat dirakit dan dibongkar dengan relatif cepat, membuatnya berguna dalam operasi militer, upaya bantuan bencana,atau proyek konstruksi di mana penyeberangan sementara diperlukanMereka dapat digunakan dalam berbagai konfigurasi, termasuk jembatan satu jalur atau multi jalur, tergantung pada kapasitas yang dibutuhkan.

Evercross Steel Bridges Gambaran Umum: