Jembatan gantung kawat baja yang fleksibel dan tahan lama

Deskripsi:

Jembatan gantung kabel bajaadalah sistem kombinasi suspensi fleksibel yang terdiri dari kabel utama dan balok kaku yang memiliki karakteristik tegangan kabel dan balok.

Ini terdiri dari menara jembatan, kabel utama, sling, balok pengeras, jangkar, pelana dan bagian utama lainnya.

Saat ini, sebagian besar jembatan dengan rentang lebih dari 1000 m adalah struktur jembatan gantung.

Karakteristik beban:beban ditransmisikan dari tongkat ke kabel, dan kemudian kabel ditransmisikan ke jangkar, dermaga dan menara.

Di bawah beban eksternal, kabel utama dan balok kaku menahan kekuatan yang sama.

Kabel utama adalah komponen bantalan utama, yang berubah bentuk di bawah beban.

Hal ini secara langsung mempengaruhi kekuatan internal dan deformasi jembatan.

Kabel utama adalah komponen bantalan utama dalam sistem struktural, yang terutama mengalami ketegangan.

Menara jembatan adalah komponen bantalan beban utama jembatan gantung untuk menahan beban vertikal.

Balok kekakuan adalah struktur sekunder jembatan gantung untuk memastikan kendaraan berjalan dan memberikan kekakuan struktural, dan terutama menanggung kekuatan internal lentur.

Sling adalah komponen transmisi kekuatan yang mentransmisikan bobot diri dan beban eksternal dari balok kaku ke kabel utama, dan merupakan tautan yang menghubungkan balok kaku dan kabel utama.

Sebuah jangkar adalah struktur yang mengikat kabel utama, yang mengirimkan ketegangan di kabel utama ke pondasi.

Kabel utama: Beban ditanggung oleh penjepit dan boom, dan diteruskan langsung ke bagian atas menara.

Kabel utama dibagi menjadi dua jenis: kabel utama tali kawat dan kabel utama bundel kawat paralel.

1Kabel utama tali kawat: kabel utama tali kawat diputar menjadi untaian dengan kawat, dan kemudian diputar menjadi tali dengan untaian.

2Kabel utama kabel bundel paralel.

Metode untaian kawat baja paralel prafabrikasi (metode PPWS): penggunaan kawat baja paralel untuk mempercepat kemajuan konstruksi kabel utama,bentuk bagian dibagi menjadi bentuk atas yang tajam dan datar.

Menara jembatan:

1Jembatan untuk membentuk

Menurut sifat mekaniknya, dapat dibagi menjadi tiga bentuk struktural: menara kaku, menara fleksibel dan menara kolom goyang.

Menara kaku mengacu pada menara jembatan dengan pergeseran horizontal yang relatif kecil di bagian atas.Ini mengacu pada menara jembatan dengan pergeseran horizontal yang relatif besar di bagian atas. Menara tiang goyang, hanya digunakan untuk jembatan gantung dengan rentang yang kecil, dan ujung bawahnya adalah struktur kolom tunggal berhalangan.

2. bentuk jembatan silang

Menara jembatan jembatan melintang menggunakan tiga bentuk: tipe truss, tipe rangka kaku dan struktur jenis campuran.

Parameter utama:

Parameter utama yang mempengaruhi desain menara jembatan adalah: parameter material, parameter lingkungan dan parameter ukuran struktural.

Balok kekakuan:

Jenis balok kaku terutama termasuk balok baja truss, balok kotak baja, balok beton, balok komposit campuran baja dan bentuk struktural lainnya, seperti yang ditunjukkan dalam gambar:

Sling:

(1) Bahan tongkat:

Ini dapat terbuat dari tali kawat baja, bundel kawat baja paralel atau benang baja.

(2) Mode koneksi dengan kabel penjepit

Jenis straddle, jenis pin

(3) Sling vertikal dan diagonal

Sling tradisional adalah vertikal, dimulai dengan Jembatan Severn di Inggris.

Anchorage:

Peregangan jembatan gantung beranker di tanah dibagi menjadi dua bentuk struktural: peregangan gravitasi dan peregangan terowongan, seperti yang ditunjukkan pada gambar: Peregangan gravitasi terdiri dari badan jangkar,Bulat, ruang jangkar dan fondasi. jangkar terowongan terdiri dari badan jangkar colokan, lengser dermaga dukungan pelana dan ruang jangkar.

Dibandingkan dengan perekat gravitasi, perekat terowongan memiliki konsumsi beton yang jauh lebih rendah dan kinerja ekonomi yang lebih signifikan.Anchorage gravitasi cocok untuk hampir semua kesempatanJika kondisi geologi situs jangkar yang komprehensif baik, medan yang kondusif untuk tata letak keseluruhan jembatan,dan kondisi konstruksi dapat memenuhi penggalian terowongan dan pelepasan slagDari sudut pandang ekonomi, kemungkinan pembangunan jangkar terowongan harus dipertimbangkan terlebih dahulu.Hanya ketika kondisi konstruksi dipertimbangkan secara komprehensif dan perbandingan teknis dan ekonomi yang komprehensif menunjukkan bahwa jangkar terowongan jelas tidak cocok, jangkar gravitasi dipilih untuk dibangun.

Saddle:

Saddle terletak di antara kabel utama dan bagian atas menara. Saddle adalah anggota penting yang mendukung kabel utama dan memberikan kabel utama sudut berputar di sini. Melalui itu,gaya tarik di kabel utama dapat secara merata ditransmisikan ke bagian atas menara dan jangkar dalam bentuk gaya vertikal dan gaya horizontal yang tidak seimbang.

Saddle dibagi menjadi saddle tali utama di bagian atas menara dan saddle tali longgar di jangkar.

Klasifikasi jembatan gantung kabel baja:

1.Menurut jumlah rentang suspensi dibagi menjadi:Jembatan gantung satu rentang, jembatan gantung tiga rentang, jembatan gantung empat rentang, jembatan gantung lima rentang.

2.Menurut bentuk utama kabel jangkar dibagi menjadi:landasan jangkar dan perekat diri.

Perekat tanah: Ketegangan kabel utama ditransfer ke pondasi oleh perekat gravitasi atau perekat terowongan di ujung jembatan.

Perekat diri: Ketegangan kabel utama ditransmisikan langsung ke balok pengerasnya.

Jembatan gantung kabel bajametode konstruksi:

Proses konstruksi jembatan gantung adalah: konstruksi pondasi jangkar, konstruksi jangkar, konstruksi pondasi menara jembatan, konstruksi menara jembatan, konstruksi kabel utama,konstruksi balok kaku, konstruksi dek jembatan, dll.

Desain perlindungan jembatan gantung kabel baja

(1) Struktur beton

Desain perlindungan struktur beton terutama mengadopsi langkah-langkah berikut:

• Meningkatkan ketebalan lapisan pelindung beton.
• Mengadopsi beton kinerja tinggi, dengan daya tahan.
• Lapisan beton tahan api atau lapisan penyegelan memiliki karakteristik mencegah kontak antara media korosif dan beton,sehingga memperpanjang umur beton dan beton bertulang.
• Meningkatkan bahan baja dan lapisan baja.
• Tambahkan penghambat korosi penguat (penghambat karat) ke beton.
• Struktur beton menggunakan sistem perlindungan katodik (perlindungan).

(2) Struktur baja

Desain perlindungan struktur baja jembatan gantung terutama mengadopsi langkah-langkah berikut:

• Lapisan cat.
• logam seng,aluminium atau paduan mereka disemprotkan secara termal pada permukaan struktur baja dan kemudian dilapisi dengan lapisan atas resin fluorocarbon berkinerja tinggi untuk membentuk sistem perlindungan yang efisien.
• Baja tahan cuaca digunakan dalam struktur baja.
• Meningkatkan lingkungan anggota struktur baja.

Perekat gravitasi terdiri dari badan jangkar, bollard, ruang jangkar dan fondasi.
Anchor gravitasi penuh menyeimbangkan ketegangan kabel utama dengan berat beton dan ketahanan gesekan dasar yang dihasilkannya,tanpa atau terlepas dari hambatan horizontal tanah di depan jangkar, dan hanya berfungsi sebagai cadangan keamanan untuk stabilitas keseluruhan. jangkar gravitasi lengkap dilengkapi dengan dasar yang dangkal diperbesar, dasar kasson terkubur dalam,dan fondasi yang terkubur dalam yang terbentuk oleh lempeng bawah, dinding partisi (atau beton inti) dan pelat atas setelah penggalian lubang pondasi dengan berbagai metode konstruksi.Yayasan ini memiliki lempeng bawah dan massa tanah yang semua digali, dan kekakuan sangat besar. hambatan horizontal tanah tanah di sekitar fondasi dapat diabaikan dalam desain.

Fitur jembatan gantung kabel baja:

Sistem Suspensi

Kurva Katenari

Menara atau Pylon

Keuntungans dari jembatan gantung kabel baja:Jembatan gantung kabel baja semakin menjadi jenis jembatan yang disukai dengan rentang panjang (lebih dari 1000m) karena kapasitas rentang panjangnya yang besar, kinerja seismik yang baik dan penampilan cahaya.

Evercross Steel Bridges Gambaran Umum: