Dalam rantai pengembangan dan transportasi sumber daya mineral global, terminal bijih berfungsi sebagai pusat kritis yang menghubungkan penambangan darat dan pengiriman maritim. Pembangunan terminal bijih seringkali menghadapi tantangan seperti medan pesisir yang kompleks, kondisi iklim yang keras, dan kebutuhan akan transportasi tugas berat yang efisien.Jembatan rangka baja, dengan keunggulan strukturalnya yang unik, telah menjadi komponen inti yang sangat diperlukan dalam rekayasa terminal bijih, memberikan solusi yang andal untuk saluran akses, penyebaran peralatan, dan platform konstruksi sementara. Kami mengambil proyek Terminal Bijih Baru Nouadhibou di Mauritania sebagai kasus tipikal, menguraikan definisi dan keunggulan jembatan rangka baja, menganalisis karakteristik geografis, iklim, dan sumber daya mineral Mauritania, dan secara mendalam mengeksplorasi skenario aplikasi dan nilai jembatan rangka baja dalam proyek Terminal Bijih Baru Nouadhibou, memberikan referensi untuk proyek rekayasa serupa di lingkungan yang keras.

I. Apa itu Jembatan Rangka Baja?

1.1 Definisi dan Komposisi Struktural Jembatan Rangka Baja

Jembatan rangka baja adalah struktur penahan beban sementara atau permanen yang terdiri dari komponen baja standar, terutama digunakan untuk menjembatani sungai, lembah, beting pantai, atau medan kompleks lainnya untuk membentuk saluran akses atau platform kerja. Secara struktural, biasanya terdiri dari tiga bagian inti: penyangga, gelagar utama, dan sistem dek. Penyangga, biasanya dalam bentuk tiang pancang baja atau kolom baja, ditancapkan ke dalam fondasi untuk menahan berat keseluruhan jembatan dan beban eksternal; gelagar utama, terbuat dari rangka baja berkekuatan tinggi atau gelagar kotak, membentuk kerangka penahan beban utama, memastikan stabilitas struktural jembatan; sistem dek, terdiri dari pelat baja, lapisan anti selip, dan pagar, menyediakan jalan yang aman untuk kendaraan, peralatan, dan personel.

Tidak seperti jembatan beton cor di tempat tradisional, jembatan rangka baja mengadopsi mode produksi prefabrikasi modular. Semua komponen diproses dan diproduksi di pabrik dengan kontrol kualitas yang tepat, dan kemudian diangkut ke lokasi konstruksi untuk perakitan. Proses perakitan terutama mengandalkan sambungan baut dan pengelasan sederhana, yang sangat menyederhanakan proses konstruksi di lokasi.

1.2 Keunggulan Inti Jembatan Rangka Baja yang Diadaptasi untuk Rekayasa Terminal Bijih

Rekayasa terminal bijih memiliki persyaratan ketat untuk struktur pendukung, seperti kapasitas penahan beban yang kuat, konstruksi yang cepat, dan kemampuan beradaptasi dengan lingkungan pantai yang keras. Jembatan rangka baja sangat memenuhi persyaratan ini dengan keunggulan inti berikut:

1. Kapasitas Penahan Beban yang Sangat Baik: Bahan baja memiliki kekuatan tarik dan tekan yang tinggi. Gelagar utama jembatan rangka baja, biasanya dirancang sebagai struktur rangka, dapat secara efektif menyebarkan beban dan menahan beban berat. Mereka dapat disesuaikan sesuai dengan berat kendaraan pengangkut bijih (seperti truk sampah 40 ton hingga 100 ton) dan peralatan bongkar muat (seperti derek gantry dan penumpuk), memastikan pengoperasian transportasi tugas berat yang stabil di terminal bijih.

2. Konstruksi Cepat dan Siklus Singkat: Semua komponen jembatan rangka baja diprefabrikasi di pabrik, dan perakitan di lokasi hanya memerlukan kerja sama mekanis yang sederhana. Untuk jembatan rangka baja bentang sedang (bentang 20-50 meter), konstruksi di lokasi dapat diselesaikan dalam 1-2 minggu, yang jauh lebih singkat daripada siklus konstruksi jembatan beton (biasanya 2-3 bulan). Keunggulan konstruksi yang cepat ini sangat penting untuk proyek terminal bijih yang perlu dioperasikan sesegera mungkin untuk mewujudkan ekspor mineral.

3. Kemampuan Beradaptasi yang Kuat dengan Medan Kompleks: Jembatan rangka baja dapat dirancang secara fleksibel sesuai dengan kondisi medan. Baik itu menjembatani beting pantai, dataran pasang surut, atau menghubungkan dermaga dan halaman penyimpanan pantai, mereka dapat disesuaikan dalam hal bentang, tinggi, dan bentuk struktural. Terutama di daerah pesisir dengan fondasi tanah lunak, penyangga tiang pancang baja dapat ditancapkan dalam-dalam ke lapisan tanah yang stabil untuk memastikan stabilitas jembatan.

4. Ketahanan Korosi dan Daya Tahan yang Sangat Baik: Bertujuan pada lingkungan pantai yang keras dari terminal bijih (semprotan garam tinggi, kelembaban tinggi, dan korosi struktur baja yang mudah), jembatan rangka baja mengadopsi proses perawatan anti-korosi profesional, seperti peledakan pasir (tingkat Sa2.5) + primer kaya seng epoksi + cat antara oksida besi mika epoksi + lapisan atas poliuretan. Beberapa komponen kunci juga dapat diperlakukan dengan galvanisasi celup panas, yang secara efektif dapat menahan erosi semprotan garam dan kelembaban, memastikan masa pakai lebih dari 20 tahun.

5. Perawatan dan Penggunaan Kembali yang Nyaman: Struktur modular jembatan rangka baja membuat perawatan menjadi sederhana. Komponen yang rusak dapat diganti secara individual tanpa pembongkaran keseluruhan, mengurangi biaya perawatan dan waktu henti. Selain itu, setelah penyelesaian proyek sementara (seperti konstruksi perluasan terminal), jembatan rangka baja dapat dibongkar dan digunakan kembali dalam proyek lain, mewujudkan daur ulang sumber daya dan mengurangi total biaya proyek.

II. Mauritania: Iklim Geografis, Sumber Daya Mineral, dan Latar Belakang Infrastruktur

2.1 Karakteristik Geografis dan Iklim

Mauritania terletak di Afrika Barat Laut, berbatasan dengan Samudra Atlantik di barat, Aljazair di timur laut, Mali di timur dan selatan, dan Senegal di barat daya. Wilayahnya mencakup area seluas sekitar 1,03 juta kilometer persegi, sebagian besar ditutupi oleh Gurun Sahara, yang menyumbang sekitar 75% dari total area. Medan negara didominasi oleh dataran tinggi dan gurun, dengan dataran pesisir yang sempit di barat, tempat wilayah Nouadhibou berada.

Iklim Mauritania biasanya kering dan semi-kering. Daerah pesisir (termasuk Nouadhibou) memiliki iklim gurun tropis, dengan cuaca panas dan kering sepanjang tahun, suhu rata-rata tahunan 25-30℃, dan curah hujan tahunan yang sangat rendah (kurang dari 100 mm). Daerah pesisir sering dipengaruhi oleh angin Harmattan (angin kering dan panas yang bertiup dari Gurun Sahara), yang membawa banyak pasir dan debu, menyebabkan erosi pasir yang serius pada struktur. Selain itu, perairan pesisir Nouadhibou memiliki pasang surut yang kuat, dengan rentang pasang surut hingga 2-3 meter, dan beting pantai terpapar selama air surut dan terendam selama air pasang, yang membawa tantangan besar bagi pembangunan infrastruktur pesisir.

2.2 Sumber Daya Mineral yang Kaya dan Pentingnya Terminal Bijih

Mauritania kaya akan sumber daya mineral, yang merupakan pilar ekonominya. Sumber daya mineral utama meliputi bijih besi, tembaga, emas, perak, dan fosfat, di antaranya bijih besi adalah produk ekspor yang paling penting, menyumbang lebih dari 60% dari total ekspor negara. Cadangan bijih besi Mauritania diperkirakan sekitar 1,5 miliar ton, dengan kadar tinggi (kandungan besi 65-70%), terutama didistribusikan di wilayah Zouérat di timur laut negara itu.

Pengangkutan bijih besi dari area penambangan ke terminal ekspor adalah mata rantai utama dari pengembangan sumber daya mineral Mauritania. Sistem transportasi yang ada terutama mengandalkan kereta api dari Zouérat ke Nouadhibou, dengan total panjang sekitar 670 kilometer, yang merupakan kereta api terpanjang di Mauritania. Terminal Bijih Nouadhibou, yang terletak di wilayah Nouadhibou, adalah satu-satunya terminal ekspor bijih skala besar di Mauritania, yang bertanggung jawab untuk memuat dan mengirim sebagian besar bijih besi negara itu. Namun, dengan terus meningkatnya hasil penambangan bijih besi, kapasitas terminal yang ada tidak dapat memenuhi permintaan ekspor. Oleh karena itu, pemerintah Mauritania memutuskan untuk membangun terminal bijih baru di Nouadhibou untuk memperluas kapasitas pemuatan dan pengiriman dan mempromosikan pengembangan industri sumber daya mineral.

2.3 Skenario Aplikasi Jembatan dalam Pembangunan Infrastruktur Mauritania

Karena lingkungan geografis Mauritania yang kompleks (gurun, dataran tinggi, dan beting pantai) dan kebutuhan transportasi sumber daya mineral, jembatan memainkan peran penting dalam pembangunan infrastrukturnya. Skenario aplikasi utama meliputi:

1. Rute Transportasi Mineral: Jembatan diperlukan untuk menjembatani sungai dan selokan di sepanjang rel kereta api dan jalan raya dari area penambangan bijih besi Zouérat ke terminal Nouadhibou, memastikan kelancaran transportasi bijih besi.

2. Pembangunan Terminal Pesisir: Dalam pembangunan dan pengoperasian terminal bijih, jembatan rangka baja diperlukan untuk menghubungkan dermaga dan halaman penyimpanan pantai, serta menyediakan platform kerja untuk peralatan bongkar muat dan personel konstruksi.

3. Infrastruktur Pedesaan dan Perkotaan: Di daerah perkotaan dan pedesaan, jembatan digunakan untuk menjembatani sungai (seperti Sungai Senegal di perbatasan dengan Senegal) untuk meningkatkan kondisi transportasi lokal.

4. Bantuan Bencana Darurat: Jika terjadi badai pasir, banjir, atau bencana alam lainnya yang merusak rute transportasi, jembatan rangka baja sementara dapat dengan cepat dikerahkan untuk memulihkan lalu lintas.

Di antara skenario ini, penerapan jembatan rangka baja di terminal bijih pesisir adalah yang paling representatif, karena mereka dapat secara efektif beradaptasi dengan lingkungan pesisir yang keras dan kebutuhan transportasi tugas berat dari terminal bijih.

III. Studi Kasus: Penerapan Jembatan Rangka Baja dalam Proyek Terminal Bijih Baru Nouadhibou

3.1 Ikhtisar Proyek Terminal Bijih Baru Nouadhibou

Proyek Terminal Bijih Baru Nouadhibou adalah proyek infrastruktur nasional utama di Mauritania, yang diinvestasikan dan dibangun oleh Perusahaan Pertambangan Nasional Mauritania (SNIM) bekerja sama dengan investor internasional. Proyek ini terletak di daerah pesisir Nouadhibou, sekitar 10 kilometer di utara terminal bijih yang ada. Isi konstruksi utama meliputi dermaga baru sepanjang 1,2 kilometer, halaman penyimpanan bijih seluas 500.000 meter persegi, sistem pemuatan, dan fasilitas transportasi pendukung. Kapasitas pemuatan tahunan yang dirancang dari terminal baru adalah 30 juta ton, yang akan menggandakan kapasitas terminal yang ada setelah selesai, sangat mempromosikan ekspor bijih besi Mauritania.

Pembangunan proyek menghadapi banyak tantangan: pertama, medan pesisir kompleks, dengan area beting yang luas dan fondasi tanah lunak, yang membutuhkan stabilitas tinggi dari struktur pendukung; kedua, lingkungan pesisir memiliki semprotan garam yang tinggi dan pasang surut yang kuat, yang mengharuskan struktur memiliki ketahanan korosi yang sangat baik; ketiga, jadwal proyek ketat, dan saluran transportasi pendukung perlu digunakan sesegera mungkin untuk memastikan transportasi bahan konstruksi dan pemuatan bijih selanjutnya. Setelah demonstrasi mendalam, tim proyek memutuskan untuk mengadopsi jembatan rangka baja sebagai struktur pendukung inti untuk menghubungkan dermaga dan halaman penyimpanan pantai, serta platform konstruksi sementara.

3.2 Desain dan Pemilihan Jembatan Rangka Baja dalam Proyek

Sesuai dengan kebutuhan aktual dari proyek Terminal Bijih Baru Nouadhibou, tim proyek menyesuaikan dua jenis jembatan rangka baja: jembatan rangka baja permanen untuk transportasi bijih dan jembatan rangka baja sementara untuk konstruksi.

1. Jembatan Rangka Baja Permanen untuk Transportasi Bijih: Jembatan rangka ini memiliki panjang 850 meter, dengan bentang 30 meter per bagian, dan total 28 bagian. Lebar dek adalah 12 meter, yang dapat memenuhi jalur dua arah truk sampah bijih 80 ton dan pengoperasian peralatan pemuatan. Gelagar utama mengadopsi struktur rangka baja yang terbuat dari baja berkekuatan tinggi Q355B, yang memiliki kapasitas penahan beban dan ketahanan angin yang kuat. Penyangga mengadopsi tiang pancang baja φ800mm, yang ditancapkan sedalam 15 meter ke dalam lapisan tanah untuk memastikan stabilitas di fondasi pesisir yang lunak. Perawatan anti-korosi mengadopsi proses "peledakan pasir (tingkat Sa2.5) + primer kaya seng epoksi (80μm) + cat antara oksida besi mika epoksi (100μm) + lapisan atas poliuretan (60μm)", dan komponen kunci diperlakukan dengan galvanisasi celup panas untuk meningkatkan ketahanan korosi di lingkungan semprotan garam tinggi.

2. Jembatan Rangka Baja Sementara untuk Konstruksi: Jembatan rangka ini memiliki panjang 420 meter, dengan bentang 20 meter per bagian dan lebar dek 8 meter, terutama digunakan untuk transportasi bahan konstruksi (seperti baja, semen, dan peralatan) dan jalur personel konstruksi. Gelagar utama mengadopsi gelagar kotak baja prefabrikasi, yang ringan dan mudah dirakit. Penyangga mengadopsi tiang pancang baja φ600mm, yang dapat dibongkar dan digunakan kembali setelah penyelesaian proyek utama. Perawatan anti-korosi mengadopsi proses yang disederhanakan (peledakan pasir + primer kaya seng epoksi + lapisan atas poliuretan) untuk menyeimbangkan biaya dan daya tahan.

Selain itu, desain jembatan rangka baja sepenuhnya mempertimbangkan kondisi iklim setempat. Beban angin dihitung sesuai dengan kecepatan angin maksimum 50 m/s (angin Harmattan), dan dek dilengkapi dengan pagar tahan pasir untuk mengurangi dampak pasir dan debu pada pengoperasian kendaraan dan peralatan. Dek jembatan juga dirancang dengan kemiringan drainase untuk menghindari penumpukan air hujan (meskipun jarang) dan percikan air laut, melindungi struktur dek.

3.3 Proses Konstruksi Jembatan Rangka Baja dalam Proyek

Pembangunan jembatan rangka baja dalam proyek Terminal Bijih Baru Nouadhibou mengadopsi metode perakitan modular, yang dibagi menjadi empat tahap: prefabrikasi komponen, transportasi komponen, pemasangan di lokasi, dan inspeksi kualitas. Seluruh proses konstruksi sepenuhnya mewujudkan keunggulan konstruksi cepat jembatan rangka baja.

1. Prefabrikasi Komponen: Semua komponen baja (gelagar utama, penyangga, pelat dek, dll.) dari jembatan rangka diprefabrikasi di pabrik Evercross Bridge Technology (Shanghai) Co., Ltd., produsen jembatan baja modular profesional. Selama proses prefabrikasi, kontrol kualitas yang ketat diterapkan, termasuk inspeksi bahan baku (komposisi kimia dan sifat mekanik baja), kualitas pengelasan (pengujian non-destruktif seperti UT dan MT), dan perawatan anti-korosi (pengujian ketebalan dan adhesi lapisan). Sebelum pengiriman, SGS, lembaga inspeksi pihak ketiga yang berwenang, melakukan inspeksi komprehensif terhadap komponen dan mengeluarkan laporan inspeksi, memastikan bahwa kualitas komponen memenuhi standar desain jembatan BS5400 dan persyaratan proyek.

2. Transportasi Komponen: Komponen prefabrikasi diangkut dari Pelabuhan Shanghai ke Pelabuhan Nouadhibou melalui laut. Mempertimbangkan kapasitas transportasi Pelabuhan Nouadhibou yang terbatas dan kondisi jalan pesisir yang kompleks, komponen dikemas secara modular, dengan berat setiap paket dikendalikan dalam 20 ton untuk memfasilitasi pembongkaran dan transportasi di lokasi. Proses transportasi diawasi oleh tim logistik profesional untuk memastikan bahwa komponen tiba di lokasi konstruksi dalam keadaan utuh dan tepat waktu.

3. Pemasangan di Lokasi: Pemasangan di lokasi dilakukan oleh tim konstruksi profesional dengan pengalaman yang kaya dalam pembangunan jembatan rangka pesisir. Pertama, penyangga tiang pancang baja ditancapkan ke dalam fondasi menggunakan pemancang tiang. Kedalaman dan vertikalitas penancapan dipantau secara real time untuk memastikan stabilitas penyangga. Kemudian, gelagar utama prefabrikasi diangkat ke penyangga dengan derek dan diperbaiki dengan baut. Akhirnya, pelat dek, pagar, dan lapisan anti selip dipasang. Pemasangan jembatan rangka baja permanen (850 meter) selesai dalam 22 hari, dan jembatan rangka baja sementara (420 meter) selesai dalam 10 hari, yang 40% lebih cepat dari rencana konstruksi awal.

4. Inspeksi Kualitas dan Penerimaan: Setelah penyelesaian pemasangan, tim proyek dan inspektur SGS melakukan inspeksi kualitas komprehensif terhadap jembatan rangka baja, termasuk pengujian kinerja penahan beban (mensimulasikan jalur truk sampah 80 ton), pengujian stabilitas struktural, dan pengujian kinerja anti-korosi. Hasil pengujian menunjukkan bahwa semua indikator memenuhi persyaratan desain dan standar internasional. Jembatan rangka secara resmi digunakan setelah lulus penerimaan.

3.4 Skenario Aplikasi Khusus dan Efek Operasional Jembatan Rangka Baja

Sejak ditugaskan, jembatan rangka baja dalam proyek Terminal Bijih Baru Nouadhibou telah memainkan peran penting dalam tahap konstruksi dan pengoperasian, dengan skenario aplikasi khusus dan efek operasional yang sangat baik berikut:

1. Koneksi antara Dermaga dan Halaman Penyimpanan: Jembatan rangka baja permanen menghubungkan dermaga baru dan halaman penyimpanan bijih pantai, membentuk saluran transportasi yang berkelanjutan. Truk sampah bijih 80 ton dapat langsung mengangkut bijih besi dari halaman penyimpanan ke titik pemuatan dermaga melalui jembatan rangka, dengan kapasitas transportasi harian 8.000 ton. Pengoperasian jembatan rangka yang lancar memastikan efisiensi pemuatan dan pengiriman bijih, meletakkan dasar bagi terminal baru untuk mencapai kapasitas tahunan yang dirancang.

2. Platform Operasi untuk Peralatan Pemuatan: Dek jembatan rangka baja permanen dilengkapi dengan pagar dan perangkat pemasangan untuk derek gantry. Derek gantry dapat bergerak di sepanjang jembatan rangka untuk menyelesaikan pemuatan bijih besi ke kapal. Kapasitas penahan beban tinggi dari jembatan rangka memastikan pengoperasian derek gantry yang stabil (berat 150 ton), menghindari kegagalan peralatan yang disebabkan oleh ketidakstabilan struktural.

3. Transportasi Bahan Konstruksi: Selama tahap konstruksi, jembatan rangka baja sementara bertanggung jawab atas transportasi bahan konstruksi seperti baja, semen, dan peralatan mekanis. Itu memecahkan masalah transportasi yang sulit di beting pantai, memastikan bahwa proyek utama selesai sesuai jadwal. Setelah penyelesaian proyek utama, jembatan rangka sementara dibongkar dan digunakan kembali dalam proyek perluasan terminal yang ada, mewujudkan daur ulang sumber daya.

4. Adaptasi terhadap Lingkungan Pesisir yang Keras: Setelah 18 bulan beroperasi, jembatan rangka baja telah menunjukkan ketahanan korosi yang sangat baik. Lapisan anti-korosi pada permukaan komponen utuh, tanpa karat atau pengelupasan yang jelas. Penyangga tiang pancang baja tidak memiliki tanda-tanda pengendapan atau deformasi, bahkan di bawah dampak pasang surut yang kuat dan badai pasir. Pekerjaan perawatan harian sederhana, hanya memerlukan pembersihan pasir dan debu secara teratur di dek dan inspeksi sambungan baut, dengan biaya perawatan bulanan hanya $2.000, yang jauh lebih rendah daripada biaya perawatan struktur beton di lingkungan yang sama.

IV. Faktor Keberhasilan Utama dan Pencerahan Pengalaman Penerapan Jembatan Rangka Baja di Mauritania

4.1 Faktor Keberhasilan Utama

Penerapan jembatan rangka baja yang berhasil dalam proyek Terminal Bijih Baru Nouadhibou disebabkan oleh faktor-faktor kunci berikut:

1. Desain Ilmiah yang Diadaptasi dengan Kondisi Lokal: Desain jembatan rangka baja sepenuhnya mempertimbangkan kondisi iklim Mauritania yang keras (semprotan garam tinggi, angin kencang, dan badai pasir) dan medan yang kompleks (fondasi pesisir yang lunak), dan mengadopsi bentuk struktural yang ditargetkan dan tindakan anti-korosi, memastikan kemampuan beradaptasi dan daya tahan jembatan.

2. Kontrol Kualitas Komponen yang Ketat: Prefabrikasi komponen baja selesai di pabrik profesional, dengan kontrol kualitas yang ketat dari bahan baku hingga produk jadi. Inspeksi pihak ketiga oleh SGS memastikan bahwa kualitas komponen memenuhi standar internasional, meletakkan dasar yang kuat untuk pengoperasian jembatan rangka yang stabil.

3. Konstruksi Modular yang Efisien: Metode perakitan modular sangat mempersingkat siklus konstruksi di lokasi, memastikan bahwa jembatan rangka digunakan tepat waktu. Ini tidak hanya memenuhi persyaratan jadwal proyek tetapi juga mengurangi dampak konstruksi pada lingkungan lokal dan kegiatan perikanan.

4. Tim Konstruksi dan Pemeliharaan Profesional: Tim konstruksi memiliki pengalaman yang kaya dalam pembangunan jembatan rangka pesisir, dan tim pemeliharaan akrab dengan karakteristik struktur baja dan lingkungan setempat, memastikan kelancaran kemajuan konstruksi dan pengoperasian jembatan rangka yang stabil jangka panjang.

4.2 Pencerahan Pengalaman untuk Proyek Serupa

Pengalaman penerapan jembatan rangka baja dalam proyek Terminal Bijih Baru Nouadhibou memberikan pencerahan penting untuk proyek terminal bijih serupa di lingkungan yang keras (gurun, daerah pesisir, dll.):

1. Prioritaskan Pemilihan Jembatan Rangka Baja Modular: Untuk proyek dengan jadwal yang ketat, medan yang kompleks, dan persyaratan penahan beban yang tinggi, jembatan rangka baja modular harus diprioritaskan, karena mereka memiliki keunggulan yang jelas dalam kecepatan konstruksi, kemampuan beradaptasi, dan kapasitas penahan beban dibandingkan dengan jembatan beton tradisional.

2. Perkuat Desain Anti-Korosi dan Kontrol Kualitas: Di lingkungan pesisir atau semprotan garam tinggi, desain anti-korosi jembatan rangka baja harus diperkuat, dan proses anti-korosi profesional dan lapisan berkualitas tinggi harus diadopsi. Pada saat yang sama, kontrol kualitas yang ketat harus diterapkan dalam proses perawatan anti-korosi untuk memastikan daya tahan jembatan.

3. Lakukan Penyelidikan Lokasi Mendalam: Sebelum desain dan konstruksi jembatan rangka, penyelidikan lokasi mendalam harus dilakukan untuk menguasai kondisi geografis, iklim, dan geologis setempat, sehingga dapat merumuskan skema desain dan rencana konstruksi yang ilmiah dan masuk akal.

4. Bekerja Sama dengan Produsen dan Lembaga Inspeksi Profesional: Memilih produsen jembatan baja modular profesional memastikan kualitas komponen dan rasionalitas desain. Bekerja sama dengan lembaga inspeksi pihak ketiga yang berwenang (seperti SGS) memastikan objektivitas dan otoritas inspeksi kualitas, menghindari risiko kualitas.

Jembatan rangka baja, dengan kapasitas penahan beban yang sangat baik, kecepatan konstruksi yang cepat, kemampuan beradaptasi yang kuat, dan daya tahan yang baik, telah menjadi pilihan ideal untuk rekayasa terminal bijih di lingkungan yang keras. Penerapan jembatan rangka baja dalam proyek Terminal Bijih Baru Nouadhibou di Mauritania sepenuhnya membuktikan nilai penting mereka dalam menghubungkan saluran transportasi, memastikan kemajuan konstruksi, dan beradaptasi dengan lingkungan pesisir yang keras. Di bawah latar belakang pengembangan berkelanjutan dari perdagangan sumber daya mineral global, permintaan untuk pembangunan terminal bijih di lingkungan yang keras akan terus meningkat. Jembatan rangka baja akan memainkan peran yang lebih penting dalam rekayasa terminal bijih di masa depan dengan inovasi teknologi yang berkelanjutan dan optimalisasi skema desain dan konstruksi.

Untuk negara-negara dengan sumber daya mineral yang kaya dan lingkungan alam yang keras seperti Mauritania, promosi dan penerapan jembatan rangka baja akan membantu meningkatkan efisiensi transportasi sumber daya mineral, mempromosikan pembangunan ekonomi nasional, dan mempercepat proses pembangunan infrastruktur. Pada saat yang sama, pengalaman sukses proyek ini juga memberikan referensi yang berguna untuk penerapan global jembatan rangka baja dalam proyek rekayasa serupa, berkontribusi pada pembangunan berkelanjutan industri konstruksi infrastruktur global.