Tidak seperti modularitas standar jembatan Bailey,jembatan trestlemerupakan konsep struktural dasar dan kuno yang didefinisikan oleh kerangka khasnya: serangkaianjangka pendekdidukung oleh kaku, vertikal atau sedikit miringmenara (bent)dihubungkan di bagian atas dengan longitudinalpenyambungataubalokDesain sederhana namun kuat ini telah membentuk lanskap, memungkinkan ekspansi industri, dan tetap penting dalam konstruksi dan transportasi.

Mendefinisikan Batas: Kerangka Kerja Menghadapi Hambatan

Pada intinya, jembatan trestle adalahjembatandibangun di atas seri berulang dariBentsSetiap tikungan biasanya terdiri dari:

1. Pos/Tumpukan:Anggota struktural vertikal atau sedikit rusak (miring) yang membawa beban utama ke bawah.
2. Caps/Cap Beams:Balok horisontal yang menghubungkan bagian atas tiang/pilar dalam satu tikungan, mendistribusikan beban melintasi mereka.
3. Pengendalian:Anggota diagonal atau horizontal yang menghubungkan tiang dalam tikungan dan sering antara tikungan yang berdekatan, memberikan stabilitas kritis terhadap kekuatan lateral (angin, aktivitas seismik,tren goyang) dan mencegah pembengkakan.

PeraturanDek(mengangkut jalur jalan atau rel kereta api) terletak langsung padapenyambungataubalokbahwa rentangantaraHal ini menciptakan serangkaian rentang pendek di atas kerangka pendukung.

Karakteristik utama:

• Kemampuan beradaptasi dengan medan:Ia unggul dalam menyeberangi tanah yang tidak rata, ngarai yang dalam, lembah, dataran banjir, atau daerah rawa di mana membangun tanggul yang terus menerus tidak praktis atau terlalu mahal.
• Keanekaragaman Bahan:Secara historis kayu, sekarang terutama baja atau beton.
• Formulir jembatan:Sering digunakan untuk penyeberangan yang tinggi di atas jarak jauh atau kedalaman yang signifikan.
• Struktur terbuka:Memungkinkan cahaya dan air (atau bahkan puing-puing kecil) untuk melewati bawahnya, mengurangi beban angin dan kadang-kadang dampak lingkungan dibandingkan dengan empangan padat.

Sejarah yang Berakar pada Kayu dan Rel

Konsep jembatan trestle adalah kuno, tapi era yang paling ikonik dan transformatif dimulai denganpertumbuhan eksplosif kereta api pada abad ke-19, terutama di Amerika Utara:

1. Dominasi kayu (pertengahan akhir 1800-an):

• Banyaknya:Kayu tersedia dengan mudah, relatif murah, dan mudah digunakan dengan alat-alat dasar.
• Pembangunan Cepat:Memungkinkan rel kereta api untuk bergerak cepat melintasi benua, menaklukkan medan yang menantang seperti Barat Amerika dan padang gurun Kanada jauh lebih cepat daripada membangun tanah padat.
• Struktur ikonik:Trestle kayu besar menjadi landmark (misalnya, Viaduk Starrucca asli, meskipun kemudian dibangun kembali dari batu, dan banyak lainnya).
• Batasan:Kerentanan terhadap kebakaran, pembusukan, kerusakan serangga, dan memerlukan perawatan yang signifikan.

• Pengaman baja:Menawarkan kekuatan yang jauh lebih unggul, umur yang lebih lama, ketahanan api yang lebih besar, dan kapasitas beban yang lebih tinggi (penting untuk lokomotif dan kargo yang lebih berat).Benteng baja dengan komponen kisi atau balok bergulir menjadi standar untuk persimpangan kereta api besar dan kemudian jalan rayaBaja juga merupakan bahan utama untukTrestle konstruksi sementara.
• Pengikat Beton:Memberi daya tahan yang sangat baik, ketahanan api, dan pemeliharaan minimal. Sering digunakan untuk viaduk jalan raya permanen dan jalur kereta api modern.

Bahan: Dari Kayu ke Komposit Modern

Evolusi bahan mendefinisikan sejarah dan aplikasi jembatan trestle:

1. Kayu:

• Tradisional:Kayu berat (seringkali kayu keras yang diolah seperti oak atau kayu lunak yang diolah) untuk tiang, tutup, penyangga, dan tali dek.
• Modern:Produk kayu rekayasa (balok glulam, LVL) kadang-kadang digunakan untuk komponen tertentu dalam struktur permanen atau sementara, menawarkan kekuatan dan konsistensi yang lebih baik.
• Penggunaan:Terutama pengawetan sejarah, aplikasi tugas ringan, trestel kerja sementara (lebih jarang sekarang), atau di daerah dengan sumber daya kayu berkelanjutan yang melimpah.

• Bentuk struktur:Balok bergelombang lebar (balok I), saluran, dan sudut yang digulung umum digunakan untuk tiang, tutup, stringer, dan penyangga.
• Bagian-bagian yang terbuat:Bagian kotak yang dibangun atau balok pelat untuk beban berat atau rentang panjang antara tikungan.
• Menumpuk:H-piles baja atau piles pipa yang ditusuk ke tanah untuk mendukung fondasi.
• Perlindungan Korosi:Pemanasan, melukis, dan semakin sering, galvanisasi panas sangat penting untuk umur panjang.
• Penggunaan:Bahan dominan untukTrestel kereta api permanen, viaduk jalan raya utama, dan hampir semua trestel konstruksi sementara tugas berat.

• Beton bertulang (RC):Standar untuk bantalan, tutup, dan dek yang diletakkan di tempatnya.
• Beton pra-lemparan/prestressed:Topi, kolom, atau tikungan yang dibelokkan secara precast biasa digunakan untuk konstruksi yang lebih cepat.
• Penggunaan:Banyak digunakan untuk jembatan tol permanen, viaduk di daerah perkotaan, dan koridor kereta api modern karena daya tahan dan pemeliharaan yang rendah.

Pembangunan dan Aplikasi: Di Luar Kereta Api

Konstruksi jembatan trestle sangat bervariasi berdasarkan permanensi dan bahan:

1. Pengaman permanen (kereta api & jalan):

• Yayasan:Membutuhkan fondasi yang dalam dan stabil (pilar yang didorong, poros yang dibor, dasar yang tersebar) tergantung pada kondisi tanah dan beban.
• Ereksi:Crane mengangkat bentang baja prefabrikasi atau menempatkan baja penguat dan formwork untuk tuang beton.
• Kereta api:Masih sangat penting untuk melintasi lembah, ngarai, dan dataran banjir. Contoh modern hampir sepenuhnya baja atau beton. (misalnya, trem baja besar yang melintasi lereng gunung).
• Jalan raya:Digunakan untuk jalan raya tinggi melalui kota, melintasi lembah atau jalan air di mana tebing padat tidak layak (misalnya, banyak viaduk dalam sistem jalan raya).

• Bahan:Hampir hanyabaja, dirancang untuk modularitas, kegunaan ulang, dan perakitan / pembongkaran yang cepat.
• Tujuan:Memberikan platform kerja yang ditinggikan sementara dan dukungan untuk:
• Membangun jembatan permanen (mendukung karya palsu, formwork, dan peralatan).
• Pembangunan bendungan/perbaikan.
• Pemasangan pipa atau kabel di atas rintangan.
• Memberikan akses di medan yang sulit untuk berbagai proyek konstruksi.
• Komponen:Bingkai baja standar (bent), braces, stringers, dan decking (seringnya papan kayu atau kisi baja).
• Pengumpulan:Biasanya dirakit potongan demi potongan dengan baut atau pin menggunakan derik atau derik.

Contoh-Contoh Ikonik dan Relevansi yang Langgeng

• Lethbridge Viaduct (Alberta, Kanada):Salah satu jembatan baja terpanjang dan tertinggi di dunia, membawa Kereta Api Pasifik Kanada melintasi lembah Sungai Oldman (1,6 km panjang, 96 m tinggi).
• Goat Canyon Trestle (California, Amerika Serikat):Sebuah tiang kayu besar yang terisolasi (sekarang sebagian besar runtuh), peninggalan era konstruksi kereta api yang berani.
• Banyak Viaduk Jalan Raya:Bagian-bagian yang tinggi dari jalan raya dan jalan raya lain yang melintasi daerah perkotaan atau lembah sering menggunakan desain beton atau baja.

Peraturanjembatan trestle, dari asal-usul kayu yang sederhana yang menggerakkan revolusi kereta api hingga viaduk baja dan beton besar saat ini, adalah bukti kekuatan abadi dari konsep struktural yang sederhana.Didefinisikan oleh tikungan berulang dan rentang pendeknya, ia memecahkan masalah mendasar untuk melintasi medan yang tidak rata atau terhalang secara efisien.Trestle mencapainya melalui pendekatan struktural yang sama sekali berbeda, sering kerangka permanen daripada modular, truss cepat deployable. evolusi dari kayu ke baja dan cermin beton kemajuan dalam teknik dan ilmu material.Apakah mengangkut kereta barang sepanjang satu mil melintasi jurang gunung, mendukung jalan raya tinggi melalui kota, atau menyediakan tulang punggung penting untuk membangun infrastruktur utama lainnya,jembatan trestle tetap menjadi elemen yang sangat penting dan ikonik dari lingkungan kita dibangunKerangka kerja terus membentuk cakrawala dan menaklukkan lanskap yang menantang.