Perkenalan

Sebagai simpul utama dalam jembatan darat Eurasia dan negara inti Inisiatif Sabuk dan Jalan (BRI) di Asia Tengah, Kazakhstan telah mempercepat upaya modernisasi infrastrukturnya dalam beberapa tahun terakhir. Penyelesaian proyek rekonstruksi jalan raya nasional sepanjang 1.130 kilometer pada akhir tahun 2024 telah menyoroti kebutuhan mendesak negara ini akan solusi jembatan yang berkualitas tinggi, tahan lama, dan hemat biaya untuk menghubungkan kota-kota besar, pusat industri, dan jalur perdagangan lintas batas. Dengan latar belakang ini,jembatan box girder bajatelah muncul sebagai pilihan utama untuk pembangunan infrastruktur Kazakhstan, berkat efisiensi strukturalnya, kemampuan beradaptasi terhadap iklim ekstrem, dan kemampuan konstruksi yang cepat.

EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD., sebuah perusahaan manufaktur dan perdagangan terintegrasi yang mengkhususkan diri pada jembatan gelagar kotak baja, telah memposisikan dirinya sebagai mitra terpercaya untuk pasar Asia Tengah dengan harga yang kompetitif dan kualitas tanpa kompromi. Artikel ini menyelidiki meningkatnya permintaan jembatan gelagar kotak baja di Kazakhstan, menjelaskan karakteristik teknis produk, menguraikanStandar desain jembatan BS5400, menganalisis dampak multi-dimensi konstruksi jembatan gelagar kotak baja, menguraikan sertifikasi ekspor penting dan persyaratan inspeksi, dan menjawab pertanyaan umum pelanggan melalui bagian Tanya Jawab.

1. Apa Itu Jembatan Girder Kotak Baja? Karakteristik dan Keunggulan

1.1 Pengertian Jembatan Box Girder Baja

Jembatan gelagar kotak baja adalah jenis jembatan struktural yang terdiri dari pelat baja yang dilas menjadi penampang berbentuk kotak tertutup (biasanya persegi panjang atau trapesium), yang berfungsi sebagai komponen penahan beban utama. Tidak seperti jembatan balok tradisional dengan penampang terbuka, struktur kotak tertutup mengintegrasikan flensa atas, flensa bawah, dan badan menjadi satu kesatuan, memungkinkan distribusi gaya lentur, geser, dan puntir secara efisien. Jembatan ini banyak digunakan dalam proyek infrastruktur jalan raya, kereta api, dan kota, khususnya untuk penyeberangan jarak jauh, jembatan layang, dan aplikasi medan yang kompleks.

1.2 Karakteristik Inti

Efisiensi Penampang Tertutup: Struktur berbentuk kotak memberikan kekakuan torsi dan ketahanan lentur yang luar biasa, meminimalkan deformasi di bawah beban dinamis seperti truk berat dan lokomotif kereta api.

Keserbagunaan Bahan: Dibuat menggunakan baja paduan rendah berkekuatan tinggi (HSLA) (misalnya Q355, ASTM A572 Grade 50), yang menyeimbangkan kekuatan, kemampuan las, dan ketahanan terhadap korosi.

Fabrikasi Modular: Komponen dibuat di pabrik dengan pemesinan presisi, memastikan kualitas yang konsisten dan mengurangi waktu konstruksi di lokasi.

Fleksibilitas Arsitektur: Dapat beradaptasi dengan alinyemen jembatan yang lurus, melengkung, atau miring, sehingga cocok untuk ngarai perkotaan, penyeberangan sungai, dan daerah pegunungan.

1.3 Keuntungan Utama untuk Konteks Kazakhstan

Adaptasi Iklim Ekstrim: Keuletan bawaan baja dan ketangguhan suhu rendah memungkinkannya tahan terhadap iklim kontinental Kazakhstan yang keras, termasuk musim dingin -40℃ dan fluktuasi suhu melebihi 60℃. Uji laboratorium memastikan bahwa box girder baja EVERCROSS mempertahankan ketangguhan benturan ≥34J pada -30℃, memenuhi persyaratan ketahanan dingin yang ketat di negara tersebut.

Konstruksi Cepat: Modul prefabrikasi dapat diangkut ke lokasi dan dirakit dalam waktu beberapa minggu, sehingga meminimalkan gangguan terhadap lalu lintas yang ada dan mengurangi biaya tenaga kerja. Hal ini penting bagi wilayah terpencil di Kazakhstan, dimana kondisi konstruksi di lokasi sangat menantang.

Umur Panjang: Dengan perlakuan anti-korosi yang tepat (misalnya, primer kaya seng + lapisan antara epoksi + lapisan atas poliuretan), jembatan gelagar kotak baja mencapai umur desain 100 tahun, selaras dengan perencanaan jangka panjang infrastruktur Kazakhstan.

Keberlanjutan dan Daur Ulang: Baja 100% dapat didaur ulang, sehingga mengurangi dampak terhadap lingkungan. EVERCROSS menggunakan 20-30% baja daur ulang dalam produksinya, mematuhi pedoman pembangunan berkelanjutan Kazakhstan.

Efektivitas Biaya: Meskipun biaya baja awal lebih tinggi, jembatan ini menawarkan biaya siklus hidup yang lebih rendah karena berkurangnya kebutuhan pemeliharaan, jadwal konstruksi yang lebih cepat, dan waktu henti yang minimal selama perbaikan.

1.4 Keunggulan Kompetitif EVERCROSS: Kualitas dan Harga

Jaminan Kualitas: EVERCROSS mematuhi standar sistem manajemen mutu ISO 9001, dengan kontrol kualitas proses penuh mulai dari pengadaan bahan mentah hingga inspeksi akhir. Setiap pelat baja disertai dengan Sertifikat Uji Material (MTC) dari laboratorium terakreditasi ISO 17025, dan semua hasil pengelasan menjalani 100% pengujian non-destruktif (NDT).

Daya Saing Biaya: Sebagai perusahaan manufaktur dan perdagangan yang terintegrasi, EVERCROSS menghilangkan margin pemasok perantara. Fasilitas produksi canggihnya di Shanghai mencapai skala ekonomi, mengurangi biaya unit sebesar 15-20% dibandingkan pesaing Eropa dengan tetap menjaga kepatuhan BS5400.

2. Apa Standar Desain Jembatan BS5400?

2.1 Asal dan Ruang Lingkup

BS5400 adalah serangkaian Standar Inggris untuk jembatan baja, beton, dan komposit, pertama kali diterbitkan pada tahun 1978 dan direvisi beberapa kali untuk mencerminkan kemajuan dalam ilmu material dan teknik struktur. Dikembangkan oleh British Standards Institution (BSI), jembatan ini diakui secara luas sebagai tolok ukur internasional untuk desain jembatan, khususnya di Eropa, Asia Tengah, dan Asia Tenggara. Standar ini mencakup semua aspek desain, konstruksi, dan pemeliharaan jembatan, termasuk spesifikasi beban, kebutuhan material, analisis struktur, dan faktor keselamatan.

2.2 Persyaratan Teknis Inti Jembatan Girder Kotak Baja

2.2.1 Kriteria Beban dan Keselamatan

Beban Desain: BS5400 menetapkan dua kategori beban utama: beban permanen (berat sendiri, perkerasan, dan peralatan tetap) dan beban variabel (lalu lintas, angin, suhu, dan aktivitas seismik). Untuk jembatan jalan raya di Kazakhstan, standar ini mensyaratkan beban desain minimum sebesar 70kN untuk truk gandar tunggal dan 140kN untuk gandar tandem.

Faktor Keamanan: Standar ini mewajibkan faktor beban minimum sebesar 1,6 untuk beban permanen dan 1,4 untuk beban variabel, sehingga menjamin ketahanan struktural terhadap kejadian ekstrem seperti banjir dan gempa bumi.

2.2.2 Spesifikasi Bahan

Persyaratan Kelas Baja: BS5400 Bagian 3 menetapkan bahwa baja struktural untuk box girder harus memiliki kekuatan luluh minimum 355MPa (misalnya S355JR) dan kekuatan tarik 470-630MPa. Baja juga harus memenuhi persyaratan ketangguhan benturan ≥27J pada -20℃.

Standar Pengelasan: Proses pengelasan harus mematuhi BS EN ISO 15614-1, dan tukang las memiliki sertifikasi yang valid (misalnya CSWIP 3.1). Sambungan las harus mencapai kekuatan tarik minimal 85% dari bahan dasar.

2.2.3 Kinerja Struktural

Kekakuan Torsi: Untuk gelagar kotak baja melengkung, BS5400 membatasi deformasi puntir hingga ≤0,1 radian per meter. EVERCROSS mencapai hal ini dengan mengoptimalkan jarak web (1,2m, bukan standar industri 1,5m) dan menambahkan pengaku eksternal.

Kontrol Lendutan: Pada beban desain penuh, defleksi maksimum tidak boleh melebihi L/500 (dimana L adalah panjang bentang). Untuk bentang 60 meter, ini berarti batas defleksi 120mm.

Ketahanan Kelelahan: Standar ini mensyaratkan pengujian kelelahan las di bawah 2 juta siklus beban, tanpa perambatan retak melebihi 0,5 mm. Kontrol proses pengelasan EVERCROSS (misalnya, pemanasan awal hingga 80-120℃ dan perlakuan panas pasca-pengelasan) memastikan kepatuhan.

2.2.4 Daya Tahan dan Perlindungan Korosi

Ketahanan Korosi: BS5400 Bagian 10 menetapkan persyaratan perlindungan korosi berdasarkan lingkungan. Untuk wilayah pedalaman Kazakhstan (kering, paparan sinar UV tinggi), sistem pelapisan harus memiliki ketebalan total ≥300μm (primer kaya seng: 80μm, zat antara epoksi: 120μm, lapisan atas poliuretan: 100μm). Untuk wilayah pesisir (misalnya Laut Kaspia), diperlukan lapisan epoksi tambahan berukuran 60μm.

Perencanaan Pemeliharaan: Standar ini mewajibkan siklus pemeliharaan 10 tahun, termasuk inspeksi visual tahunan dan NDT 5 tahun pada pengelasan kritis.

2.3 Penerapan di Kazakstan

Meskipun Kazakhstan memiliki standar nasionalnya sendiri (seri ST RK GOST), BS5400 diterima secara luas untuk proyek infrastruktur internasional dan inisiatif BRI. Banyak proyek jalan raya dan kereta api di Kazakhstan baru-baru ini, termasuk koridor Almaty-Astana, telah mengadopsi BS5400 sebagai tolok ukur desain karena ketelitian dan kompatibilitasnya dengan praktik konstruksi internasional. Box girder baja EVERCROSS sepenuhnya mematuhi standar BS5400, memastikan integrasi yang lancar dengan proyek infrastruktur Kazakhstan.

3. Bagaimana Pengaruh Jembatan Girder Kotak Baja terhadap Kazakhstan dan sekitarnya?

3.1 Dampak terhadap Pembangunan Domestik Kazakhstan

3.1.1 Katalis Pertumbuhan Ekonomi

Jembatan gelagar kotak baja memainkan peran penting dalam meningkatkan jaringan transportasi Kazakhstan, yang sangat penting bagi perekonomiannya yang sangat bergantung pada ekspor energi dan mineral. Penyelesaian proyek jembatan mengurangi biaya logistik sebesar 20-30%, memungkinkan pengangkutan minyak, gas, dan mineral lebih cepat dari lokasi produksi di daratan ke pelabuhan seperti Aktau dan Atyrau. Misalnya, jembatan gelagar kotak baja yang membentang di Sungai Irtysh akan mempersingkat waktu perjalanan antara Pavlodar dan Omsk sebanyak 3 jam, sehingga meningkatkan perdagangan regional sekitar $400 juta per tahun.

3.1.2 Penciptaan Lapangan Kerja dan Pengembangan Keterampilan

Proyek pembangunan jembatan menciptakan peluang kerja yang signifikan. Mengikuti model proyek infrastruktur yang didanai Tiongkok di Kazakhstan, proyek EVERCROSS biasanya mempekerjakan 80% pekerja lokal, termasuk insinyur, tukang las, dan buruh konstruksi. Perusahaan ini menyediakan pelatihan di lokasi dalam bidang fabrikasi baja, pengelasan, dan perakitan jembatan, membekali pekerja Kazakstan dengan keterampilan yang dapat ditransfer ke proyek infrastruktur di masa depan.

3.1.3 Peningkatan Konektivitas Regional

Geografi Kazakhstan—dataran luas, wilayah pegunungan, dan banyak sungai—telah lama menimbulkan tantangan konektivitas. Jembatan gelagar kotak baja, dengan kemampuan bentang panjangnya (hingga 150 meter tanpa tiang perantara), ideal untuk melintasi sungai besar seperti Ili, Irtysh, dan Ural. Jembatan-jembatan ini menghubungkan daerah-daerah terpencil ke pusat-pusat perkotaan, meningkatkan akses terhadap layanan kesehatan, pendidikan, dan pasar bagi penduduk pedesaan.

3.2 Dampak terhadap Inisiatif Sabuk dan Jalan (BRI)

3.2.1 Memperkuat Kerja Sama Tiongkok-Kazakhstan

Sebagai negara pertama yang menandatangani perjanjian kerja sama BRI dengan Tiongkok, Kazakhstan merupakan penghubung utama dalam Koridor Ekonomi Tiongkok-Asia Tengah-Asia Barat. Jembatan box girder baja sangat penting untuk meningkatkan Jalur Kereta Api Trans-Asia dan Jalan Raya Internasional Tiongkok-Kazakhstan, sehingga meningkatkan keandalan dan kapasitas rute transportasi BRI. Partisipasi EVERCROSS dalam proyek-proyek ini memperdalam kerja sama ekonomi dan teknis antara kedua negara.

3.2.2 Meningkatkan Efisiensi Logistik Koridor BRI

Jembatan Darat Eurasia BRI sangat bergantung pada transportasi lintas batas yang efisien. Jembatan gelagar kotak baja mengurangi kemacetan di perlintasan perbatasan dan penyeberangan sungai, sehingga meningkatkan kelancaran layanan Kereta Api Ekspres Tiongkok-Eropa. Misalnya, jembatan baru di atas Sungai Syr Darya akan mempersingkat waktu perjalanan kereta barang dari Tiongkok ke Eropa sebanyak 24 jam, sehingga mengurangi biaya transit sebesar $1.500 per kontainer.

3.3 Dampak terhadap Asia Tengah dan Negara-negara Eropa

3.3.1 Mempromosikan Integrasi Asia Tengah

Kazakhstan adalah pusat integrasi regional di Asia Tengah. Jembatan box girder baja yang menghubungkan Kazakhstan dengan negara tetangga (misalnya Kyrgyzstan, Uzbekistan) memperkuat program Kerja Sama Ekonomi Regional Asia Tengah (CAREC). Misalnya, jembatan yang menghubungkan Shymkent (Kazakhstan) ke Tashkent (Uzbekistan) akan meningkatkan perdagangan bilateral sebesar 40%, sehingga mendorong kesatuan ekonomi di wilayah tersebut.

3.3.2 Meningkatkan Hubungan Perdagangan UE-Asia Tengah

UE adalah mitra dagang terbesar Kazakhstan, dengan volume perdagangan bilateral melebihi $50 miliar per tahun. Peningkatan infrastruktur jembatan meningkatkan konektivitas Asia Tengah ke pasar UE melalui Jalur Transportasi Internasional Trans-Kaspia (TITR). Jembatan box girder baja memastikan transportasi barang yang aman dan efisien seperti produk pertanian, mineral, dan barang-barang manufaktur antara Asia Tengah dan Eropa, sehingga mengurangi ketergantungan pada rute tradisional melalui Rusia.

3.3.3 Mitigasi Risiko Rantai Pasokan

Dalam konteks gangguan rantai pasokan global, pengembangan jalur transportasi alternatif sangatlah penting. Jembatan gelagar kotak baja di Kazakhstan mendukung “Koridor Selatan” Jalur Kereta Api Ekspres Tiongkok-Eropa, sehingga menyediakan alternatif yang dapat diandalkan untuk rute utara. Hal ini meningkatkan ketahanan perdagangan UE-Asia, memastikan kesinambungan aliran barang-barang penting seperti suku cadang otomotif dan pasokan medis.

4. Laporan Sertifikasi dan Inspeksi Apa yang Diperlukan untuk Ekspor ke Kazakhstan?

4.1 Persyaratan Sertifikasi Wajib

4.1.1 Sertifikasi Gost-K

GOST-K adalah sistem sertifikasi wajib Kazakhstan untuk produk industri, yang diatur oleh badan standardisasi nasional Kazstandart. Untuk jembatan gelagar kotak baja, yang diklasifikasikan sebagai produk konstruksi yang kritis terhadap keselamatan, diperlukan Sertifikat Kesesuaian GOST-K (CoC, sertifikat biru) wajib. Proses sertifikasi meliputi:

Penyerahan dokumentasi teknis (spesifikasi produk berbahasa Rusia, gambar desain, dan spesifikasi prosedur pengelasan).

Audit pabrik oleh badan terakreditasi Kazstandart untuk memverifikasi kepatuhan terhadap sistem kendali mutu produksi.

Pengujian sampel di laboratorium yang disetujui (misalnya, Shanghai Jinhui Industrial Equipment Testing Co., Ltd., yang memiliki pengakuan bersama dengan Kazakhstan).

Persyaratan utama untuk sertifikasi Gost-K meliputi:

Kepatuhan dengan ST RK Gost 19281-89 (baja untuk struktur yang dilas) dan ST RK Gost 25.100-97 (desain seismik).

Peringkat ketahanan api ≥2 jam (diuji sesuai ST RK Gost 12.1.004-91).

Kinerja suhu rendah: -40℃ uji tekukan dingin (tikungan 180° tanpa retak).

4.1.2 Sertifikasi EAC (jika berlaku)

Jika jembatan gelagar kotak baja digunakan dalam sistem penahan tekanan seperti pipa minyak dan gas, maka harus mematuhi Peraturan Teknis Uni Ekonomi Eurasia (EAEU) TR CU 032/2013. Proses sertifikasi EAC mirip dengan GOST-K tetapi mencakup seluruh pasar EAEU (Armenia, Belarus, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Rusia).

4.1.3 Sertifikasi Sukarela Tambahan

ISO 9001: Sertifikasi sistem manajemen mutu (diperlukan untuk audit pabrik selama sertifikasi Gost-K).

ISO 14001: Sertifikasi sistem manajemen lingkungan (disarankan untuk menunjukkan kepatuhan terhadap peraturan lingkungan Kazakhstan).

OHSAS 18001: Sertifikasi kesehatan dan keselamatan kerja (meningkatkan daya saing dalam tender pemerintah).

4.2 Laporan Inspeksi Penting

4.2.1 Laporan Pemeriksaan Material

Sertifikat Uji Material (MTC): Dikeluarkan oleh pemasok baja, mengkonfirmasi komposisi kimia (C ≤0,22%, Si 0,17-0,37%, Mn 0,80-1,10%, S ≤0,035%, P ≤0,035%) dan sifat mekanik (kekuatan hasil ≥355MPa, kekuatan tarik 470-630MPa).

Laporan Inspeksi Material Masuk: Dilakukan oleh tim kendali mutu EVERCROSS, termasuk inspeksi visual (tidak berkarat, tergores ≤0,5 mm) dan pengujian tarik/benturan (1 sampel per 50 ton baja).

4.2.2 Laporan Inspeksi Pengelasan

Catatan Kualifikasi Prosedur Pengelasan (PQR): Mendemonstrasikan bahwa proses pengelasan memenuhi persyaratan BS5400 dan GOST-K.

Sertifikat Kualifikasi Tukang Las: CSWIP 3.1 atau setara, yang menegaskan kompetensi tukang las.

Laporan Pengujian Non-Destruktif (NDT).: Termasuk pengujian ultrasonik (UT) untuk cacat las internal, pengujian partikel magnetik (MT) untuk retakan permukaan, dan pengujian radiografi (RT) untuk sambungan kritis (cakupan las 100%).

4.2.3 Laporan Kinerja Struktural

Laporan Uji Beban Statis: Memverifikasi bahwa defleksi di bawah 1,2 kali beban desain tidak melebihi L/500.

Laporan Uji Kelelahan: 2 juta siklus beban tanpa perambatan retak.

Laporan Uji Seismik: Mematuhi ST RK GOST 25.100-97 (simulasi gempa berkekuatan 7, deformasi ≤1/250).

Laporan Uji Tahan Api: Mendemonstrasikan ketahanan api ≥2 jam dengan ketebalan lapisan ≥3mm.

4.2.4 Laporan Perlindungan Korosi

Laporan Persiapan Permukaan: Mengonfirmasi bahwa permukaan baja memenuhi kadar Sa 2.5 (paparan logam 95%) setelah peledakan.

Laporan Ketebalan Lapisan: Diukur dengan pengukur ketebalan magnetik (minimal 80% dari ketebalan desain, misalnya 64μm untuk lapisan atas 80μm).

Laporan Uji Semprotan Garam: Paparan semprotan garam 1.000 jam tanpa korosi (untuk aplikasi pesisir).

4.3 Daftar Periksa Dokumentasi Ekspor

4.3.1 Dokumen Komersial

Faktur Komersial: Penjelasan rinci tentang barang (modul jembatan gelagar kotak baja, jumlah, harga satuan, nilai total), syarat perdagangan (misalnya, CIF Almaty), dan syarat pembayaran.

Daftar Pengemasan: Daftar rinci modul, dimensi, berat (per modul ≤28 ton untuk kompatibilitas kontainer 40 kaki), dan bahan pengemas.

Kontrak Penjualan: Ditandatangani oleh kedua belah pihak, termasuk spesifikasi teknis, syarat pengiriman, dan jaminan kualitas.

4.3.2 Dokumen Pengangkutan

Bill of Lading (B/L): Diterbitkan oleh perusahaan pelayaran, termasuk penerima barang, pelabuhan muat (Shanghai), pelabuhan pembongkaran (Aktau/Almaty), dan nomor kontainer.

Polis Asuransi Transportasi: Menjamin segala risiko (kerusakan, kehilangan, keterlambatan) dengan nilai pertanggungan minimal 110% dari nilai barang.

4.3.3 Dokumen Kepabeanan dan Peraturan

Deklarasi Ekspor: Diajukan ke bea cukai Tiongkok, termasuk kode HS (7308.90 untuk struktur jembatan baja).

Surat Keterangan Asal: Formulir A (untuk perlakuan tarif preferensial berdasarkan Perjanjian Perdagangan Bebas Tiongkok-Kazakhstan) atau surat keterangan asal umum.

Sertifikat Kesesuaian GOST-K dan Sertifikat EAC (jika ada).

Surat Kuasa: Memberi wewenang kepada agen lokal Kazakstan untuk menangani bea cukai (diperlukan untuk perusahaan non-EAEU).

4.3.4 Dokumen TeknisManual Produk Berbahasa Rusia: Termasuk petunjuk pemasangan, pedoman perawatan, dan daftar suku cadang.

Gambar Desain: Disertifikasi oleh insinyur struktur terdaftar, sesuai dengan standar BS5400 dan ST RK Gost.

Manual Kontrol Kualitas: Merinci proses produksi dan inspeksi EVERCROSS.

4.4 Persyaratan Pelabelan dan Penandaan

Semuamodul box girder bajaharus mematuhi persyaratan pelabelan Gost-K:

Logo GOST-K (tinggi ≥5mm) dengan nomor sertifikasi (misalnya, “GOST-K KZ D-01234”) dan kode QR dinamis yang terhubung ke database inspeksi Kazakhstan.

Parameter teknis: berbahasa Rusia (misalnya, “СТ РК ГОСТ 19281-89”, “C ≤0.22%”, “Rm ≥470MPa”).

Informasi produsen: “Сделано в Китае” (Buatan China), nama perusahaan EVERCROSS, dan alamat importir lokal.

Label konten daur ulang: “Рециклированный сталь: 25%” (Baja daur ulang: 25%) jika ada.

5. Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ) Tentang Ekspor Jembatan Girder Kotak Baja

Q1: Apakah EVERCROSS menyediakan instalasi dan panduan teknis di tempat?

A1: Ya. Kami menawarkan dukungan instalasi yang komprehensif, termasuk: (1) Tim insinyur bersertifikat untuk mengawasi perakitan di lokasi; (2) Panduan instalasi terperinci dengan diagram 3D dan petunjuk langkah demi langkah; (3) Pelatihan bagi pekerja lokal tentang penyelarasan modul, pengelasan, dan pengendalian kualitas; (4) Inspeksi pasca pemasangan untuk memastikan kepatuhan terhadap standar BS5400 dan GOST-K. Layanan instalasi dapat disesuaikan berdasarkan kebutuhan klien, dengan biaya tambahan yang dikutip secara terpisah.

Q2: Berapa masa garansi untuk jembatan gelagar kotak baja EVERCROSS?

A3: Kami memberikan garansi 10 tahun terhadap cacat produksi, termasuk: (1) Cacat material (misalnya, kekuatan yang tidak memadai, korosi); (2) Cacat pengelasan (misalnya retak, porositas); (3) Deformasi struktur melampaui batas yang diijinkan. Garansi mencakup perbaikan atau penggantian komponen yang rusak dan dukungan teknis di tempat. Perawatan rutin (sesuai manual kami) diperlukan untuk menjaga validitas garansi.

Q3: Dapatkah EVERCROSS menyesuaikan jembatan gelagar kotak baja untuk memenuhi persyaratan proyek tertentu?

A4: Tentu saja. Kami berspesialisasi dalam solusi khusus, termasuk: (1) Panjang bentang (dari 20m hingga 150m); (2) Dimensi penampang (disesuaikan dengan kebutuhan volume dan beban lalu lintas); (3) Modifikasi spesifik iklim (misalnya, peningkatan perlindungan terhadap korosi di wilayah pesisir, isolasi tambahan untuk suhu dingin ekstrem); (4) Integrasi dengan infrastruktur yang ada (misalnya sambungan ke penyangga beton). Tim teknik kami bekerja sama dengan klien untuk mengoptimalkan desain dalam hal kinerja, biaya, dan kepatuhan terhadap standar lokal.

Q4: Bagaimana EVERCROSS memastikan kepatuhan terhadap standar BS5400 dan Kazakstan?

A5: Pendekatan kepatuhan ganda kami mencakup: (1) Fase desain: Menggunakan perangkat lunak (misalnya, Autodesk Revit, SAP2000) untuk memodelkan struktur berdasarkan persyaratan BS5400 dan ST RK Gost; (2) Pemilihan material: Pengadaan baja yang memenuhi spesifikasi Inggris dan Kazakstan (misalnya, S355JR yang mematuhi BS EN 10025 dan ST RK GOST 19281-89); (3) Pengujian: Melakukan pengujian paralel untuk memenuhi kedua standar (misalnya, pengujian dampak suhu rendah pada -20℃ untuk BS5400 dan -40℃ untuk GOST-K); (4) Sertifikasi: Memperoleh sertifikasi GOST-K dengan BS5400 sebagai standar referensi, memastikan penerimaan oleh otoritas Kazakhstan.

Q5: Pilihan transportasi apa yang tersedia untuk mengekspor ke Kazakhstan?

A6: Kami menawarkan tiga solusi transportasi utama: (1) Angkutan laut: Dari Pelabuhan Shanghai ke Pelabuhan Aktau (Laut Kaspia), diikuti dengan transportasi darat ke lokasi proyek (hemat biaya untuk volume besar); (2) Angkutan kereta api: Melalui Kereta Api Tiongkok-Kazakhstan ke Almaty atau Nur-Sultan (lebih cepat, 15-20 hari); (3) Transportasi multimoda: Kombinasi transportasi laut, kereta api, dan jalan raya, disesuaikan dengan lokasi proyek. Kami menangani semua pengaturan logistik, termasuk bea cukai, dokumentasi, dan asuransi, untuk memastikan pengiriman tepat waktu.

Perkembangan infrastruktur di Kazakhstan, yang didorong oleh kerja sama BRI dan upaya integrasi regional, telah menciptakan permintaan yang belum pernah terjadi sebelumnya akan jembatan box girder baja berkualitas tinggi dan hemat biaya. Sebagai eksportir terkemuka dengan keahlian di pasar Asia Tengah, EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. berada pada posisi yang baik untuk memenuhi permintaan ini dengan produknya yang sesuai dengan BS5400, harga yang kompetitif, dan dukungan ekspor yang komprehensif.

Mulai dari desain teknis dan manufaktur hingga sertifikasi, logistik, dan layanan purna jual, EVERCROSS menyediakan solusi terpadu bagi klien Kazakstan yang mencari infrastruktur jembatan yang andal. Dengan memilih EVERCROSS, klien tidak hanya mendapatkan akses ke jembatan box girder baja yang unggul namun juga berkontribusi pada pengembangan jaringan transportasi Kazakhstan, konektivitas regional, dan pertumbuhan ekonomi yang berkelanjutan.

Kami mengundang Anda untuk menghubungi kami guna mendiskusikan kebutuhan spesifik proyek Anda dan mengetahui bagaimana jembatan gelagar kotak baja kami dapat mendukung tujuan infrastruktur Anda di Kazakhstan dan sekitarnya.

Informasi Kontak:

Nama Perusahaan: TEKNOLOGI JEMBATAN EVERCROSS (SHANGHAI) CO., LTD.

E-mail:penjualan@evercrossbridge.com

Telepon: +86-18652846913

Situs web:https://www.steelbailey-bridge.com/