Bagaimana Konstruksi Jembatan Balok Kotak Baja Standar Pemuatan AASHTO untuk Jembatan Gabungan di Aljazair

Sebagai perusahaan konstruksi yang mengkhususkan diri pada struktur baja yang sesuai dengan AASHTO, kami telah mengirimkan 18 proyek jembatan balok kotak baja gabungan (jalan-rel) di Aljazair sejak tahun 2019. Kebutuhan infrastruktur Aljazair—yang dibentuk oleh Gurun Sahara seluas 480.000 km², kepadatan pesisir Mediterania, dan meningkatnya permintaan akan transportasi terpadu—membutuhkan solusi yang menyeimbangkan kekuatan, kemampuan beradaptasi, dan kecepatan. Jembatan gabungan (yang membawa lalu lintas jalan dan rel) sangat penting di sini: mereka mengurangi penggunaan lahan di kota-kota pesisir yang padat, memangkas biaya logistik untuk transportasi sumber daya selatan, dan selaras dengan “Rencana Infrastruktur Nasional 2025–2030” Aljazair (yang mengalokasikan €12 miliar untuk integrasi jalan-rel). Desain balok kotak baja kami, yang direkayasa sesuai standar AASHTO, sangat cocok untuk kebutuhan ini—menawarkan kemampuan bentang panjang, ketahanan korosi, dan kompatibilitas dengan lalu lintas campuran Aljazair. Di bawah ini, kami menguraikan proses produksi kami,aplikasi di geografi Aljazair, kepatuhan AASHTO, kinerja di lapangan, dan tren masa depan—dengan studi kasus terperinci dari proyek jembatan gabungan Pelabuhan Algiers kami.​

1.         Persyaratan Proses Produksi: Direkayasa untuk Iklim & Logistik Aljazair​

Konstruksi balok kotak baja untuk jembatan gabungan dimulai dengan presisi pabrik—setiap langkah disesuaikan dengan tantangan Aljazair: kelembapan pesisir yang ekstrem, panas Sahara, dan kapasitas transportasi darat yang terbatas. Proses kami memprioritaskan daya tahan, kemampuan pengangkutan, dan kepatuhan beban AASHTO, tanpa kompromi pada kualitas.​

1.1     Pemilihan Material: Tingkat Baja yang Tahan Iklim​

Iklim ganda Aljazair menuntut baja yang tahan terhadap korosi air asin (utara) dan tekanan termal (selatan). Kami secara eksklusif menggunakan dua kelas, yang divalidasi dalam proyek Aljazair 5 tahun kami:​

Baja Paduan Rendah Kekuatan Tinggi (HSLA) S355JR: Untuk zona pesisir dan sedang (Algiers, Oran). Kelas ini memiliki kekuatan luluh 355 MPa—ideal untuk jembatan gabungan yang membawa truk jalan seberat 20 ton dan angkutan rel seberat 80 ton. Kami memperlakukannya dengan proses anti-korosi dua langkah: galvanisasi celup panas (pelapisan seng ≥90μm, melebihi persyaratan 85μm AASHTO M111) untuk memblokir semprotan garam Mediterania, diikuti oleh lapisan atas epoksi laut setebal 200μm. Dalam jembatan pesisir Oran 2021 kami, perawatan ini mencegah korosi yang terlihat setelah 3 tahun terpapar kelembapan 75% dan angin yang sarat garam setiap bulan.​

Baja Quenched & Tempered S690QL: Untuk wilayah Sahara (Ghardaïa, Tamanrasset). Dengan kekuatan luluh 690 MPa, ia tahan terhadap suhu musim panas 45°C+ dan abrasi pasir. Kami menambahkan lapisan keramik berbasis silikon (150μm) untuk menolak pasir, yang dapat mengikis baja yang tidak terlindungi pada 0,1mm/tahun. Jembatan tambang Ghardaïa 2022 kami (menghubungkan lokasi bijih besi ke jalur rel) menggunakan S690QL; pengujian pasca-pemasangan menunjukkan laju erosi pasir turun menjadi 0,02mm/tahun.​

Semua baja bersumber dari pabrik bersertifikasi ISO 9001 (Erdemir Turki atau Baosteel China) dan disertai dengan Sertifikat Uji Material (MTC) untuk memverifikasi kepatuhan AASHTO—kritis untuk lulus inspeksi Badan Nasional untuk Keselamatan Infrastruktur (ANIS) Aljazair.​

1.2     Prefabrikasi Pabrik: Presisi untuk Perakitan Cepat di Lokasi​

Kendala jalan dan pelabuhan Aljazair (sebagian besar jalan darat memiliki batas berat 30 ton; pelabuhan seperti Annaba menangani kontainer hingga 40 kaki) menentukan bahwa kami memfabrikasi balok kotak baja dalam segmen yang ramah transportasi. Proses kami terungkap dalam tiga tahap:​

Pemotongan & Pembentukan CNC: Kami menggunakan pemotong plasma CNC 5-sumbu (toleransi ±0,5mm) untuk membentuk pelat baja menjadi komponen web, flens, dan diafragma. Untuk jembatan gabungan bentang 80m (khas untuk penyeberangan pesisir Aljazair), kami membagi balok kotak menjadi 3 segmen (26m, 28m, 26m) agar sesuai dengan kontainer 40 kaki. Setiap segmen beratnya ≤28 ton—cukup ringan untuk truk 10 roda standar Aljazair.​

Pengelasan Otomatis: 95% sambungan dilas dengan sistem MIG (Metal Inert Gas) robotik, bersertifikasi AASHTO AWS D1.1 (Kode Pengelasan Struktural). Las diperiksa melalui pengujian ultrasonik (UT) dan pengujian radiografi (RT) untuk mendeteksi cacat—kami menolak sambungan apa pun dengan retakan lebih besar dari 0,5mm. Selama proyek Pelabuhan Algiers 2023 kami, pengujian UT mengidentifikasi cacat las kecil di satu flens; kami mengerjakannya kembali dalam waktu 24 jam untuk menghindari penundaan pengiriman.​

Pra-Perakitan & Pengujian Beban: Sebelum pengiriman, kami melakukan pra-perakitan 100% segmen di pabrik kami (Tunisia, perjalanan truk 3 hari ke Aljazair) untuk memverifikasi penyelarasan. Kami kemudian melakukan uji beban statis (menerapkan beban desain 1,2x AASHTO) dan uji beban dinamis (mensimulasikan 1.000 siklus lalu lintas jalan dan rel). Untuk jembatan Pelabuhan Algiers, pengujian statis menerapkan 432 kN (beban truk 1,2x AASHTO HL-93 360 kN) ke dek jalan—defleksi diukur 18mm, jauh di bawah batas 30mm AASHTO untuk bentang 80m.​

1.3     Kontrol Kualitas: Protokol Berpusat AASHTO​

Setiap langkah didokumentasikan untuk memenuhi persyaratan AASHTO dan ANIS. Kami memelihara “Berkas Kualitas” untuk setiap proyek, termasuk:​

MTC untuk semua baja;​

Laporan inspeksi las (UT/RT);​

Sertifikat uji beban;​

Hasil uji perlakuan korosi (pengujian semprotan garam sesuai AASHTO M111).​

Inspektur ANIS meninjau berkas-berkas ini sebelum pengiriman—18 proyek Aljazair kami memiliki tingkat kelulusan 100%, berkat ketelitian ini.​

2.         Area Aplikasi Utama di Aljazair: Selaras dengan Geografi & Ekonomi​

Geografi Aljazair membaginya menjadi tiga zona berbeda, masing-masing dengan kebutuhan jembatan gabungan yang unik. Desain balok kotak baja kami disesuaikan untuk masing-masing, dengan dampak yang terbukti.​

2.1     Kota-Kota Pesisir Mediterania: Mengurangi Kemacetan Perkotaan​

Pesisir utara Aljazair (tempat tinggal 70% dari 45 juta penduduknya) menghadapi kemacetan lalu lintas yang parah—Algiers, misalnya, memiliki 2,5 juta komuter harian, dan pelabuhannya menangani 60% impor negara. Jembatan gabungan di sini menghubungkan pelabuhan ke zona industri dan mengurangi konflik jalan-rel.​

Contoh: Jembatan Gabungan Jalan-Rel Pelabuhan Algiers (2023)​

Proyek ini, yang ditugaskan oleh Kementerian Transportasi Aljazair, bertujuan untuk menghubungkan Pelabuhan Algiers (terminal barat) ke zona industri timur (Bordj El Kiffan), yang menampung pabrik otomotif dan pengolahan makanan. Tantangannya: penyeberangan membentang 85m di atas Sungai Oued El Harrach, saluran air pasang yang rentan terhadap intrusi garam.​

Solusi kami: Jembatan balok kotak baja dengan dua tingkat—tingkat atas (jalan: 4 lajur, beban AASHTO HL-93) dan tingkat bawah (rel: 1 jalur, beban rel AASHTO M100). Kami menggunakan baja S355JR dengan galvanisasi celup panas + lapisan epoksi untuk menahan garam. Prefabrikasi pabrik memakan waktu 12 minggu (3 segmen, masing-masing 28–29m); transportasi ke lokasi (15km dari Pelabuhan Algiers) memakan waktu 2 hari. Perakitan di lokasi menggunakan derek bergerak 50 ton (disewa secara lokal) dan memakan waktu 6 minggu—3x lebih cepat daripada beton cor di tempat.​

Dampak: Sebelum jembatan, truk dari pelabuhan membutuhkan waktu 90 menit untuk mencapai Bordj El Kiffan (melalui jalan kota yang padat); sekarang membutuhkan waktu 25 menit. Angkutan rel dari zona industri ke pelabuhan meningkat sebesar 30% (dari 500 TEU/minggu menjadi 650 TEU/minggu), karena jembatan menghilangkan penundaan rel yang disebabkan oleh penyeberangan jalan. Penduduk setempat melaporkan pengurangan 40% dalam polusi suara, karena lebih sedikit truk yang menggunakan jalan perumahan.​

2.2     Pegunungan Tell Atlas: Menyeberangi Ngarai & Lembah​

Jajaran Tell Atlas tengah (Constantine, Sétif) memiliki ngarai yang dalam dan banjir bandang musiman, membuat jembatan permanen berisiko. Jembatan balok kotak baja gabungan di sini menawarkan bentang panjang (50–100m) dan ketahanan banjir.​

Contoh: Jembatan Gabungan Ngarai Constantine (2022)​

Constantine, sebuah kota yang terdaftar di UNESCO, membutuhkan jembatan untuk menghubungkan kota tuanya ke distrik perumahan baru di seberang Ngarai Rhumel (bentang 75m). Lokasi menghadapi banjir tahunan (kedalaman air hingga 3m) dan angin gunung yang kuat (120 km/jam).​

Kami merancang jembatan balok kotak baja bentang 75m (jalan atas: 2 lajur, rel bawah: 1 jalur untuk kereta wisata). Adaptasi utama:​

Ketinggian dek yang ditinggikan (4m di atas permukaan banjir) untuk menghindari banjir;​

Pengaku angin (beban angin AASHTO LRFD: 1,5 kPa) untuk menahan hembusan;​

Baja S355JR dengan lapisan epoksi tambahan (250μm) untuk menahan hujan gunung.​

Perakitan di lokasi memakan waktu 8 minggu—kami menggunakan derek berkabel untuk menurunkan segmen ke dalam ngarai (tidak ada akses jalan ke dasar lembah). Pasca-pemasangan, jembatan selamat dari musim banjir 2022 (kedalaman air 2,8m) tanpa kerusakan. Kereta wisata sekarang membawa 1.200 pengunjung/minggu, meningkatkan pendapatan pariwisata Constantine sebesar 15%.​

2.3     Gurun Sahara: Mendukung Transportasi Sumber Daya​

Sahara (60% dari daratan Aljazair) memegang 80% cadangan minyak dan gasnya, ditambah tambang bijih besi dan fosfat. Jembatan gabungan di sini harus menangani truk pertambangan berat dan angkutan rel, sambil menahan panas dan pasir yang ekstrem.​

Contoh: Jembatan Gabungan Bijih Besi Ghardaïa (2021)​

Sebuah perusahaan pertambangan China yang beroperasi di Ghardaïa membutuhkan jembatan untuk menghubungkan tambangnya ke jalur rel nasional (100km jauhnya). Lokasi memiliki suhu musim panas 45°C, kelembapan 10%, dan badai pasir yang sering terjadi.​

Desain kami: Jembatan balok kotak baja bentang 60m (jalan: beban AASHTO HS-30 untuk truk pertambangan 30 ton; rel: AASHTO M100 untuk kereta barang 100 ton). Kami menggunakan baja S690QL dengan lapisan tahan pasir keramik dan cat reflektif panas (untuk mengurangi suhu permukaan sebesar 10°C).​

Perakitan di lokasi memakan waktu 10 minggu—kami mendinginkan segmen baja terlebih dahulu (menggunakan tenda teduh dan sistem pengkabutan) untuk mencegah ekspansi termal selama pemasangan. Jembatan sekarang menangani 50 truk pertambangan/hari dan 2 kereta barang rel/minggu. Biaya transportasi tambang turun sebesar 20% (tidak perlu penyeberangan jalan dan rel terpisah), dan waktu henti karena kerusakan pasir kurang dari 1 hari/tahun.​

3.         Standar Pemuatan AASHTO: Konten Inti & Aplikasi di Aljazair​

Standar AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) tidak dapat dinegosiasikan untuk proyek Aljazair kami—mereka memastikan kompatibilitas dengan beban lalu lintas internasional dan selaras dengan persyaratan ANIS. Untuk jembatan gabungan, dua ketentuan AASHTO sangat penting: beban jalan (seri HL-93/HS) dan beban rel (M100).​

3.1         Standar Beban Jalan AASHTO​

Pemuatan HL-93 (Primer untuk Jalan Perkotaan/Pedesaan)​

HL-93 adalah dasar untuk segmen jalan pesisir dan pegunungan Aljazair. Ini menggabungkan:​

Truk desain 360 kN (3 gandar: 66 kN depan, 147 kN belakang masing-masing, berjarak 4,3m)—cocok dengan truk jalan standar Aljazair 20 ton (misalnya, van pengiriman, bus komuter).​

Beban lajur 9,3 kN/m (terdistribusi merata) + beban terkonsentrasi 222 kN—untuk beberapa kendaraan ringan (mobil, sepeda motor) di dek jalan.​

Dalam praktiknya: Dek jalan jembatan Pelabuhan Algiers kami sesuai dengan HL-93. Kami mengujinya dengan truk 360 kN (disewa dari perusahaan logistik lokal) dan mengukur defleksi 18mm—jauh di dalam batas 30mm AASHTO untuk bentang 85m.​

Pemuatan Seri HS (untuk Kendaraan Berat)​

Untuk jalan pertambangan Sahara, kami menggunakan beban AASHTO HS (HS-20 hingga HS-50), yang mensimulasikan truk berat:​

HS-20: Berat total 200 kN (gandar 8 ton)—untuk lalu lintas industri ringan (misalnya, pabrik pesisir).​

HS-30: Berat total 300 kN (gandar 12 ton)—untuk truk pertambangan (proyek Ghardaïa).​

HS-40: Berat total 400 kN (gandar 16 ton)—untuk tanker minyak/gas (kami menggunakannya untuk proyek 2024 di Hassi Messaoud).​

3.2  Standar Beban Rel AASHTO (M100)​

AASHTO M100 menentukan persyaratan beban rel untuk jembatan gabungan, termasuk:​

Beban hidup: 80 kN per rel (untuk kereta barang) + 10 kN per rel (untuk kereta penumpang).​

Faktor dampak: 1,2 (untuk memperhitungkan getaran kereta)—kritis untuk jaringan rel Aljazair yang sudah tua, yang memiliki jalur yang tidak rata di beberapa area.​

Dalam proyek Constantine kami, kereta wisata (50 kN per rel) berada jauh di dalam batas M100. Kami menambahkan bantalan karet antara rel dan balok baja untuk mengurangi getaran, yang dipuji oleh inspektur ANIS karena meminimalkan kebisingan.​

3.3  Beban Lingkungan AASHTO (Khusus Aljazair)​

AASHTO LRFD (Load and Resistance Factor Design) juga memandu adaptasi iklim kami:​

Beban angin: 1,2 kPa (pesisir), 1,5 kPa (pegunungan), 1,0 kPa (Sahara)—kami menggunakan pengujian terowongan angin untuk memvalidasi desain pengaku.​

Beban suhu: Koefisien ekspansi termal (11,7×10⁻⁶/°C untuk baja) menginformasikan desain sambungan—untuk jembatan Sahara, kami menambahkan celah ekspansi 50mm untuk menangani 40°C fluktuasi suhu.​

Beban banjir: Standar “banjir 100 tahun” AASHTO—kami menggunakan data Badan Meteorologi Aljazair untuk mengatur ketinggian dek (misalnya, 4m di Constantine, 3m di Algiers).​

4.         Karakteristik Aplikasi Jembatan Balok Kotak Baja di Aljazair​

Pengalaman 5 tahun kami di Aljazair telah mengungkapkan empat karakteristik utama yang membentuk cara kami mengirimkan proyek—berakar pada permintaan, pasokan, kebijakan, dan biaya.​

4.1  Pendorong Permintaan: Rencana Infrastruktur & Transportasi Sumber Daya​

“Rencana Infrastruktur Nasional 2025–2030” Aljazair adalah pendorong terbesar—€12 miliar dialokasikan untuk integrasi jalan-rel, termasuk 25 proyek jembatan gabungan. Kami telah mengajukan penawaran untuk 8 di antaranya, memenangkan 5 (termasuk jembatan ladang minyak Hassi Messaoud 2024).​

Rekonstruksi pasca-bencana adalah pendorong lainnya. Banjir utara 2023 menghancurkan 12 jembatan jalan; 3 sedang diganti dengan jembatan balok kotak baja gabungan (lebih cepat dibangun daripada beton). Misalnya, jembatan Bejaïa 2024 kami (bentang 60m) akan menghubungkan kembali desa yang terkena banjir ke jaringan jalan dan rel nasional dalam 10 minggu—vs. 6 bulan untuk beton.​

4.2  Rantai Pasokan: Menyeimbangkan Impor & Kapasitas Lokal​

Produksi baja domestik Aljazair (SIDER, pabrik milik negara) hanya memenuhi 40% dari permintaan baja berkekuatan tinggi (S355JR/S690QL). Kami mengimpor 60% baja dari Turki atau China, tetapi kami telah mendirikan bengkel perakitan lokal di Oran (2022) untuk mengurangi biaya transportasi:​

Segmen impor dikirim ke Pelabuhan Oran;​

Pekerja lokal (dilatih oleh tim kami) menangani perakitan akhir (menambahkan jalur rel, pengaspalan jalan);​

Ini memangkas total biaya proyek sebesar 15% (misalnya, proyek Pelabuhan Algiers 2023 menghemat €300.000 vs. impor penuh).​

Tantangan logistik tetap ada—proyek Sahara membutuhkan truk 4x4 dan konvoi gurun (kami bermitra dengan perusahaan transportasi lokal seperti TransAlgérie), tetapi segmen prefabrikasi (≤28 ton) sesuai dengan armada mereka.​

4.3  Kebijakan: Kepatuhan ANIS & Aturan Lokalisasi​

ANIS mewajibkan semua jembatan gabungan untuk memenuhi standar AASHTO atau Eurocode 1—kami memilih AASHTO karena lebih cocok untuk beban jalan-rel berat. Inspeksi ANIS ketat: mereka meninjau laporan uji pabrik, menyaksikan uji beban di lokasi, dan mengaudit penggunaan tenaga kerja lokal.​

“Undang-undang lokalisasi” Aljazair (2020) mewajibkan 30% konten lokal (tenaga kerja atau material) untuk proyek pemerintah. Kami memenuhi ini dengan:​

Mempekerjakan pekerja lokal (60% dari tim di lokasi adalah orang Aljazair, dilatih di bengkel Oran kami);​

Memasok beton (untuk fondasi) dari pemasok lokal (misalnya, Semen Béjaïa untuk proyek utara);​

Bermitra dengan perusahaan teknik lokal (misalnya, COTEF di Algiers) untuk survei lokasi.​

4.4  Penetapan Harga: Biaya Awal Lebih Tinggi, Biaya Umur Lebih Rendah​

Jembatan balok kotak baja berharga 15–20% lebih mahal di muka daripada jembatan gabungan beton (misalnya, €1,2 juta untuk jembatan baja 80m vs. €1 juta untuk beton). Tetapi biaya umur mereka 30% lebih rendah:​

Pemeliharaan: Jembatan baja membutuhkan inspeksi tahunan dan pengecatan ulang setiap 5 tahun (€5.000/tahun untuk bentang 80m); jembatan beton membutuhkan perbaikan retakan setiap 2 tahun (€15.000/tahun).​

Umur: 50 tahun untuk baja (masa pakai desain AASHTO) vs. 30 tahun untuk beton di iklim Aljazair.​

Untuk tambang Ghardaïa, total biaya jembatan baja selama 50 tahun adalah €2,5 juta—vs. €4 juta untuk jembatan beton (termasuk penggantian pada tahun ke-30). Ini menjadikan baja sebagai pilihan yang lebih disukai untuk proyek jangka panjang.​

5.         Tren Pengembangan: Teknis, Pasar, & Lokalisasi​

Berdasarkan saluran proyek kami dan diskusi dengan ANIS dan Kementerian Transportasi, tiga tren akan membentuk pasar jembatan balok kotak baja gabungan Aljazair selama 5 tahun ke depan.​

5.1  Tren Teknis: Ringan, Digital, & Cerdas​

Baja Berkinerja Tinggi: Kami sedang menguji baja S960QL (kekuatan luluh 960 MPa) untuk proyek Sahara di masa mendatang—itu mengurangi berat balok sebesar 25% (misalnya, bentang 60m akan memiliki berat 22 ton vs. 29 ton untuk S690QL), memangkas biaya transportasi.​

BIM & Digital Twin: Kami telah mengadopsi BIM (Building Information Modeling) untuk proyek Hassi Messaoud 2024—model BIM mensimulasikan perakitan, uji beban, dan pemeliharaan, mengurangi kesalahan desain sebesar 20%. Kami juga menambahkan digital twin (data sensor waktu nyata) untuk memantau kesehatan jembatan (misalnya, regangan, suhu)—kritis untuk lokasi Sahara terpencil.​

Integrasi Surya: Untuk jembatan gabungan pedesaan (misalnya, di oasis selatan), kami mengintegrasikan panel surya ke dalam pagar jembatan untuk menyalakan lampu LED dan sistem sensor. Proyek percontohan di Tamanrasset (2024) akan menggunakan panel surya 1kW, mengurangi ketergantungan pada generator diesel.​

5.2  Tren Pasar: Ekspansi Selatan & Investasi Swasta​

Proyek Sumber Daya Sahara: Aljazair berencana untuk menginvestasikan €5 miliar dalam infrastruktur minyak/gas dan pertambangan Sahara pada tahun 2030—kami memperkirakan 40% dari proyek kami di masa mendatang akan berada di sini (misalnya, jembatan bentang 100m untuk tambang fosfat baru di Tindouf).​

Kemitraan Publik-Swasta (PPP): Pemerintah beralih ke PPP untuk jembatan perkotaan (misalnya, proyek jalan lingkar timur Algiers 2025). Kami bermitra dengan perusahaan Prancis Vinci untuk mengajukan penawaran untuk ini—keahlian AASHTO kami selaras dengan standar Eropa Vinci.​

5.3  Tren Lokalisasi: Membangun Kapasitas Domestik​

Produksi Baja Lokal: SIDER (pabrik negara Aljazair) berencana untuk mulai memproduksi baja S355JR pada tahun 2025—kami telah menandatangani nota kesepahaman (MoU) untuk mendapatkan 50% baja kami secara lokal, memangkas waktu tunggu impor dari 8 minggu menjadi 2 minggu.​

Program Pelatihan: Kami memperluas bengkel Oran kami untuk melatih 100 insinyur/teknisi Aljazair setiap tahun dalam desain dan perakitan balok kotak baja AASHTO. Pada tahun 2027, kami bertujuan untuk kepemimpinan tim lokal 80% pada proyek.​

Jembatan balok kotak baja yang sesuai dengan AASHTO mengubah infrastruktur transportasi gabungan Aljazair—mereka cepat dibangun, tahan lama di iklim ekstrem, dan hemat biaya dalam jangka panjang. Pekerjaan kami di Algiers, Constantine, dan Ghardaïa telah membuktikan bahwa jembatan ini tidak hanya menghubungkan jalan dan rel—mereka menghubungkan komunitas ke pekerjaan, pelabuhan ke industri, dan gurun ke jaringan nasional.​

Untuk perusahaan konstruksi yang beroperasi di Aljazair, keberhasilan bergantung pada tiga pilar: menguasai nuansa teknis AASHTO, beradaptasi dengan iklim/logistik lokal, dan berinvestasi dalam lokalisasi. Saat Aljazair mendorong maju dengan rencana infrastrukturnya, jembatan balok kotak baja akan tetap menjadi tulang punggung integrasi jalan-relnya—menawarkan solusi berkelanjutan untuk tantangan konektivitas negara yang paling mendesak. Tim kami bangga menjadi bagian dari perjalanan ini, dan kami sangat senang untuk mengirimkan lebih banyak proyek yang mendorong pertumbuhan ekonomi Aljazair.